體驗競速的快感 試駕全新吉利博瑞GE
【太平洋汽車網 評測頻道】吉利博瑞素有“大美中國車”之美譽，時光競速美學的設計理念在(zai)它身(shen)(shen)上盡顯鋒芒。車身(shen)(shen)的(de)設(she)計理(li)念自然是(shi)重要的(de)，在(zai)了解過時光競速美(mei)學理(li)念之后，筆者對于這一(yi)款(kuan)樣(yang)貌不(bu)凡的(de)車型(xing)有了更深的(de)期(qi)待，它的(de)動(dong)態(tai)表現會否和它的(de)顏值一(yi)樣(yang)精彩(cai)？它所承載的(de)文化底蘊之下，是(shi)否也有一(yi)顆(ke)不(bu)平庸的(de)內心？
2019年8月，帶著這樣的好奇，首都北京，我從遙遠的南方趕來，只為與全新吉利博瑞GE相見(jian)，它又會給我帶來怎樣的驚(jing)喜(xi)感受(shou)呢(ni)？一起來看(kan)。
在正式試駕之前，筆(bi)者(zhe)有必要簡單為大(da)家介紹下(xia)2020款吉利(li)博瑞GE的動力系統(tong)。
2020款博瑞GE新增1.8TD+6AT動力系統，符合國六B排放新規。這套1.8TD發動機曾獲“中國芯”十佳發動機的美譽，第三代1.8TD發動機最大功率135kW，最大扭矩提升至300N·m；此次試駕的輕混車型MHEV與PHEV車型均搭載1.5TD+7DCT的動力系統，具有超節能、強動力、高智能的特征。MHEV車型搭載48V輕混系統，動力最大功率為142kW，最大扭矩300N·m；發動(dong)機1000轉即可爆發226N·m最大扭(niu)矩，低(di)轉高扭(niu)更(geng)適合城市路況。
懸掛方面，2020款博瑞GE采用了前雙叉臂后多連桿獨立懸架，現在大多數豪華車型上均采用(yong)了這樣(yang)的(de)搭配。
試駕當日試駕場地下過大雨，博瑞GE MHEV車型在百公里測試中取得(de)了9.5s的(de)(de)好成(cheng)績，領先當日對比測試的(de)(de)其余四款車(che)型(xing)。
作為地板油愛好者，坐上這臺博瑞GE MHEV的時候教練告訴我，待會兒你就一腳到底別松開，想想還是有些小激動的呢。當然，同場競速的還有來自德、日、美各大品牌的中級車大佬(lao)，心(xin)里(li)其實還是有(you)點兒沒底氣。
對講機內一(yi)聲令下，筆者一(yi)腳油門踩下，眾所周(zhou)知(zhi)純電車的(de)(de)(de)(de)起步(bu)是不容小覷(qu)的(de)(de)(de)(de)，48V輕(qing)混系統在(zai)起步(bu)階(jie)段的(de)(de)(de)(de)介(jie)入(ru)給我帶來了十足(zu)的(de)(de)(de)(de)信心，沖(chong)勁十足(zu)！1.5TD發動機增壓器在(zai)1000rpm的(de)(de)(de)(de)時候(hou)就開始介(jie)入(ru)，一(yi)腳地板油的(de)(de)(de)(de)響應靈敏順暢，動力(li)輸出(chu)非常線(xian)性，讓(rang)我感(gan)覺到每一(yi)秒都(dou)能得到相應的(de)(de)(de)(de)回饋。
7DCT變速(su)箱(xiang)經調校后傳(chuan)動效率高達97%，在全力加速(su)的過程中，換擋平順(shun)性的表(biao)現良好，急加速(su)狀態(tai)下(xia)你并不容易察覺到升擋的銜接(jie)。
本次試駕(jia)主要為測試直線行(xing)駛性能，路面(mian)整(zheng)體是(shi)比較(jiao)平順的(de)(de)，因此關(guan)于懸掛的(de)(de)濾震方面(mian)沒有辦法體驗(yan)到，不(bu)過就博(bo)瑞GE的(de)(de)懸掛組合來(lai)看，日常使用的(de)(de)舒適性是(shi)有所(suo)保證(zheng)的(de)(de)。
在車速到(dao)達100km/h時筆者全力踩下剎車，博(bo)瑞GE給(gei)了我一(yi)個(ge)大大的穩字！一(yi)方面(mian)是方向盤在緊急制(zhi)動(dong)時表(biao)現的非常穩定，沒(mei)有明顯的抖動(dong)；另一(yi)方面(mian)是車身的穩健，剎車表(biao)現的較(jiao)為線(xian)性(xing)，響應及時。
雖說試駕當天是以體驗直線加速為主，但筆者也切實感受到博瑞GE的強勁動力和扎實的安全保證，在有較多地面積水的場地上博瑞GE緊急制動時沒有出現打滑等現象很讓人安心。百公里加速領先于美日德各大品牌的B級車更讓人直(zhi)呼過癮，博瑞GE與(yu)世界競速的口號，可真不是說說而已的。
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