更注重智能和安全 試駕2020款哈弗F7
【太平洋汽車網 評測頻道】雖然H系列已經讓哈弗賺的盆滿缽滿，但是明顯哈弗并不滿足于此，它需要更多的車型來擴展自己的覆蓋群體，來搶占市場更多的份額，所以定位更年輕的H系列孕育而生，F7則是目前此系列的旗艦產品(pin)。而2020款F7則在原有(you)基礎上進行了多項提升，把智能(neng)網聯和(he)安全性升級得(de)更(geng)全面，也(ye)更(geng)迎合了年輕一代的(de)用車偏好。
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由于之前我同事已經試駕過哈弗F7 2.0T車型，所以(yi)此次靜態并不作為闡述重(zhong)點，上(shang)來(lai)我(wo)們先(xian)聊聊不一(yi)樣的地方——動(dong)力。如果(guo)您也(ye)想(xiang)了解以(yi)下2.0T車型會有(you)怎樣的表現，那么您可以(yi)點擊下圖進(jin)行查看。
哈弗F7共有1.5T以及2.0T兩種排量選擇，我們試駕車上的這臺1.5T渦輪增壓發動機在哈弗多款車型上都有應用，最大功率達到了124kW/5000-5600rpm，最大扭矩為285N·m/1400-3000rpm，集合了缸內直噴和連續可變氣門升程等技術，并且滿足國六排放標準。而與之匹配的是7速DCT雙離合變速箱，帶有(you)標準、運動、經濟、雪地(di)等(deng)共(gong)六種駕駛模式(shi)。
這套(tao)動力總成其(qi)實(shi)早在(zai)我(wo)試駕H6的(de)時候就已經體驗過了，整體調(diao)校匹配度很(hen)(hen)高，開起(qi)來順手(shou)而穩定，低速(su)時依舊(jiu)保持著哈弗(fu)車一(yi)貫靈敏、前竄的(de)特性，這種低扭很(hen)(hen)足(zu)的(de)調(diao)校在(zai)城市(shi)中非常(chang)受用，讓你開起(qi)來會(hui)更得(de)心(xin)應(ying)手(shou)。
如(ru)果你溫柔的對待油門，那么變(bian)速(su)箱(xiang)會(hui)很情愿的快速(su)升檔，轉(zhuan)速(su)基本上不會(hui)超(chao)過(guo)2000rpm，并(bing)且整個(ge)換(huan)擋(dang)過(guo)程也很隱(yin)蔽，幾乎感覺不到(dao)變(bian)速(su)箱(xiang)的小動作(zuo)，在換(huan)擋(dang)的平順性方面，哈弗近些(xie)(xie)年推(tui)出(chu)的新車確(que)實比一些(xie)(xie)老(lao)車型要好的多。
而當你加大(da)油門(men)深(shen)度之后，變速(su)箱會(hui)很(hen)聰(cong)明(ming)的(de)快(kuai)速(su)降(jiang)擋(dang)，用更高(gao)的(de)轉速(su)來換(huan)取充(chong)沛的(de)動力(li)輸出，無論是提速(su)的(de)力(li)量感還是及(ji)時性(xing)都會(hui)讓你在超(chao)車(che)時信心滿滿。在我看(kan)來，變速(su)箱換(huan)擋(dang)邏輯聰(cong)不聰(cong)明(ming)在小(xiao)排量發(fa)動機上顯(xian)得(de)更為重要，因(yin)為動力(li)本來就受到了(le)排量的(de)牽制，而如果換(huan)擋(dang)還慢的(de)話，那么開起來會(hui)讓人特別著急。
在100km/h時(shi)(shi)(shi)速(su)(su)(su)以(yi)下的(de)(de)加速(su)(su)(su)還是能比較(jiao)令(ling)人(ren)滿意，而(er)在高速(su)(su)(su)時(shi)(shi)(shi)，由(you)于受限(xian)于小(xiao)排(pai)量的(de)(de)制約，提速(su)(su)(su)就沒(mei)有(you)(you)(you)(you)那(nei)么(me)鏗(keng)鏘有(you)(you)(you)(you)力了(le)，即便一(yi)腳油門到(dao)底，發動機的(de)(de)噪音變大，而(er)加速(su)(su)(su)感受則沒(mei)有(you)(you)(you)(you)太(tai)大提升，整(zheng)體(ti)節奏很平緩，當邊上(shang)車都以(yi)較(jiao)高時(shi)(shi)(shi)速(su)(su)(su)前進時(shi)(shi)(shi)，超車就會顯得沒(mei)有(you)(you)(you)(you)那(nei)么(me)有(you)(you)(you)(you)信心了(le)。
F7采用了前麥弗遜后雙橫臂的獨立懸掛結構，底盤給(gei)人最深的(de)印象就是(shi)高(gao)級感(gan)非常強，這(zhe)種高(gao)級感(gan)主(zhu)要來(lai)自(zi)底盤的(de)厚重反饋以(yi)及過坎時車身的(de)連(lian)貫性，不(bu)論大小(xiao)顛簸，車身都不(bu)會給(gei)你(ni)松散(san)的(de)感(gan)覺；而高(gao)速(su)(su)通過減速(su)(su)帶(dai)時，車輪也(ye)(ye)不(bu)會有(you)多余的(de)跳動。這(zhe)在一定程(cheng)度上也(ye)(ye)保證了(le)F7在高(gao)速(su)(su)時的(de)穩定性，時速(su)(su)100km/h超車時，車身雖(sui)有(you)晃動但(dan)是(shi)幅(fu)度控制得(de)很(hen)好，歸正(zheng)之后不(bu)會有(you)多余的(de)動作(zuo)，整體姿態易于(yu)把控。
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