電動車時代的駕駛樂趣 試駕保時捷Taycan 4S
【太平洋汽車網 評測頻道】2013年，試駕了上一代的雷克薩斯ES300h，第一次體驗到純電驅動的是怎么樣的，雖然它并不是純電車，那時候車壇正這經歷一場“腥風血雨”的渦輪化；2015年，試駕了特斯拉Model S，有點顛覆了當時對于汽車的認知，覺得這是一個偉大的電動車品牌，后續相繼試駕到Model X和Model 3，更加堅定了這一想法；2016年開上了第一臺國產的純電車，只是體驗是崩潰的，當時共享經濟興起，巨額補貼讓分時租賃汽車停滿了郊外的各大停車場，從那開始，接觸國產電動車的機率大增，當中也有各種新勢力造車；2018年，在西班牙試駕了捷豹I-PACE，見證了一臺沒有迷人嗓音的捷豹也能很迷人……
2019年，洛杉磯試駕保時捷Taycan 4S，它用上了保時捷幾乎所有的黑科技，足以讓我審視之前所有接觸過的電動車。在曾經的那個時代，大排量、自然吸氣、排氣轟鳴、機械液壓助力的方向、輕量化等等，都被視為駕駛樂趣的元素，而電動車幾乎違反了我們曾經認可的所有操控教條，那究竟什么才是電動車時代的駕駛樂趣？保時捷Taycan似乎做了一個標準的答案。
截至目前位置，保時捷Taycan提供了Turbo S、Turbo、4S三個版本，而我們這次試駕的是Taycan 4S，后續肯定還會推出更低的入門版本；雖然只有三個版本，但它們之間的動力差別還是挺復雜的，主要是因為4S提供了高性能電池升級版（Performance Battery Plus），你可以簡單地理解為這一個電池包與Turbo S和Turbo上是一樣的，所以嚴格意義上有四個版本，文字難以說清它們之前的區別，建議看下面的一表看懂。
| 保時捷Taycan不同版本的差別 | ||||||
| Turbo S | Turbo | 4S | 4S （高性能電池） | |||
| 峰值功率 | 460kW(625PS) | 360kW(490PS) | 320kW(435PS) | |||
| 超增壓模式 | 500kW(680PS) | 560kW(761PS) | 420kW(571PS) | 390kW(530PS) | ||
| 電池容量 | 93.4kWh | 79.2kWh | ||||
| 最大充電功率 | 270kW | 225kW | ||||
| 0-100km/h | 2.8 s | 3.2s | 4.0 s | |||
| 0-200km/h | 9.8 s | 10.6 s | 12.9 s | 13.3 s | ||
| 最大扭矩 | 1050N·m | 850N·m | 650N·m | 640N·m | ||
| 極速 | 260km/h | 250km/h | ||||
| WLTP續航 | 388-412km | 381-450km | 386-463km | 333-407km | ||
| 充電效率 | 22.5分鐘 完成5-80%的容量充電 | |||||
| 標準輪圈尺寸 | 21英寸 | 20英寸 | 19英寸 | |||
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值得一提的是，這一個高性能電池升級版（Performance Battery Plus）的選裝費用只需6.05萬元；對！只需！這點價錢能夠換來續航以及動力上的大幅提升，對于保時捷一貫的選裝價格，完全就是在線福利，所以對于Taycan 4S車主而言，是一道必選項。
至于外觀方面，Turbo S、Turbo、4S之間并沒有太大區別，堪稱保時捷史上最難的一次“找茬”，除了前唇版和后唇版的空氣套件不同之外（Turbo S的SportDesign 套裝也需要選裝），幾乎只剩下尾標而已了。
保時捷Taycan的外觀造型與Panamera非常相似，同樣四門結構，并且保留了保時捷經典的”飛線“輪廓，尺寸方面，略微比Panamera要小。
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