【太平洋汽車網 評測頻道】前面兩期講述了選車經歷和日常體驗，而這一期則通過開起來的方式，來分享雷凌雙擎的駕駛感受。作為一個開了3年手動擋的人，改到自動擋后最大的感觸就是開車輕松了很多，不需要踩離合，也不需要自己換擋，所有的操作都變得簡單輕松了。雖然不能踩到6000rpm才換擋，甚至雷凌雙(shuang)擎(qing)也沒顯(xian)示(shi)轉速(su)，但是雷凌雙(shuang)擎(qing)混動系(xi)統搭配舒適的底盤(pan)讓行駛品質有了很大(da)的提升，開過后的確就愛了。

　　那么雷(lei)凌雙擎(qing)的運動(dong)版開起來(lai)怎么樣?以(yi)城市路段來(lai)開的話，動(dong)力平順且響應(ying)快，低速靜(jing)謐性和行(xing)駛舒適就(jiu)是雷(lei)凌雙擎(qing)最大(da)的特點。

　　動力方面，在TNGA架構下，雷凌雙擎的混動系統已經升級為最新的THS II，在傳動橋結構的優化、高度集成化降低體積重量、提升動力傳遞效率以及降低噪音震動這四大方面都有進行提升。而且豐田作為(wei)混動(dong)之祖，技術成熟和省油效果顯著可以(yi)說是(shi)它兩個大賣點。此前(qian)已經提及優化傳動(dong)結構(gou)以(yi)及降低體積保證空(kong)間的部分(fen)，接下來(lai)將(jiang)從駕(jia)駛的感受入(ru)手，來(lai)分(fen)享(xiang)新(xin)技術帶來(lai)的體驗以(yi)及綜(zong)合表現。

　它的氣門機構部件的低摩擦改進做得非常到位，為了減輕氣門彈簧負荷，凸輪軸的形狀和氣門彈簧都做了調整。我們從外觀看發動機似乎看不出改動，但實際上內核已經有了很多小細節的調整，功率方面也有微調，將最大扭矩轉速從老(lao)款的4000rpm提升至3600rpm，讓動力的爆(bao)發(fa)點來得(de)更(geng)早(zao)。

　　打開發動機艙可以發現機艙內的布局非常飽滿且清晰。1.8L發動機做了針對降低油耗的改進，重新調整了活塞裙的(de)形狀，加(jia)入新(xin)研發的(de)樹脂涂層材料就是為了減少(shao)(shao)氣缸零部件運作時的(de)摩擦(ca)，從而(er)減少(shao)(shao)能(neng)量消(xiao)耗，以提升燃(ran)油效率(lv)。

　　因為采用全新的平行軸電機設計，導致E-CVT變速(su)箱的體積(ji)以及重(zhong)量(liang)都會有所(suo)減(jian)少，搭載B擋回收(shou)擋方(fang)便下(xia)陡坡能(neng)進(jin)一步提升動能(neng)回收(shou)能(neng)力。

　　雷(lei)凌的電(dian)(dian)(dian)子手(shou)(shou)剎(cha)(cha)設(she)定是(shi)我體驗過最好的，當(dang)你掛上D擋(dang)的時候，電(dian)(dian)(dian)子手(shou)(shou)剎(cha)(cha)會(hui)自動(dong)解鎖，而當(dang)你停(ting)(ting)好車掛上P擋(dang)的時候，電(dian)(dian)(dian)子手(shou)(shou)剎(cha)(cha)也會(hui)自動(dong)掛上，所有(you)的操作都不會(hui)讓你多(duo)做一(yi)步(bu)，將你的動(dong)作簡化;搭配(pei)上auto hold功能，在(zai)城市一(yi)些走走停(ting)(ting)停(ting)(ting)的路況(kuang)也不怕腳累(lei)。

　　如果你在起步的時候就大腳油門深踩，車輛(liang)會(hui)在短的時間(jian)內(nei)響應，系統一(yi)瞬(shun)間(jian)從(cong)純電狀態(tai)切換至混動或者發動機工作狀態(tai)，這(zhe)個時候會(hui)感(gan)受(shou)到有人(ren)踹你一(yi)腳，然后動力才隨之而來，其實這(zhe)樣并(bing)不(bu)是雙擎車輛(liang)的正確使(shi)用方法。

　　當電(dian)池(chi)電(dian)量足夠或者你不深踩油門，雷凌(ling)(ling)雙擎可以(yi)從啟動(dong)到30km/h低速行駛都(dou)處于EV模式，以(yi)電(dian)來驅動(dong)車(che)輛。這時候雷凌(ling)(ling)雙擎起步非常(chang)(chang)輕盈，同(tong)時也會和很多電(dian)動(dong)車(che)一樣，有非常(chang)(chang)細微的聲音(yin)以(yi)提醒路人。

　　城(cheng)市里開雷(lei)凌雙擎最大的(de)優勢莫過于在等(deng)紅綠燈時(shi)，和很多配備啟停功能的(de)車(che)型(xing)一樣，車(che)輛(liang)停下時(shi)發(fa)動機會熄(xi)火，但雷(lei)凌雙擎的(de)空調并不會因(yin)此而(er)關閉，車(che)內的(de)舒適性(xing)得(de)到了保證。

　　即使速度起來后，發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)介(jie)入依然非常平順(shun)，而且系統會智(zhi)能(neng)區(qu)分動(dong)(dong)力(li)輸出是(shi)源自電機(ji)(ji)還是(shi)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)，低負荷(he)的(de)狀態下(xia)(xia)盡可能(neng)是(shi)EV模式(shi)，而高負荷(he)情(qing)況則發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)介(jie)入或(huo)者混(hun)動(dong)(dong)模式(shi)，在這種頻繁切換動(dong)(dong)力(li)來源的(de)狀態下(xia)(xia)，雷凌雙擎還是(shi)能(neng)保持非常良好(hao)的(de)平順(shun)性。

　　底盤也是TNGA產物下的一大提升亮點，雷凌雙擎采用前麥弗遜后雙叉臂懸掛，舒適性的表現很好。采用KYB提供的避震，在韌性方面表現優秀，應對日常顛簸能化解得很好;不過在對付大坑洼的時候，懸掛末端的處理稍微有點生硬，不過可以說這個表現已經是同級別數一數二的。

　　日(ri)常(chang)在(zai)城市里開雷凌雙擎，擁(yong)堵路(lu)況下能(neng)獲(huo)得(de)類似電動車的安靜以(yi)及提速輕快的體驗，這(zhe)是純汽油車給不到(dao)的;而高(gao)速的時候又不用擔心續航，這(zhe)也是純電車給不到(dao)的，所以(yi)現階段我覺得(de)混動車對我的使用場(chang)景來看是最合理(li)的。