【太平洋汽車網 評測頻道】當哈弗大狗全國征名的那一刻起，這款車型就已經注定了不平凡的一生。作為30萬元以下首款配備兩把差速鎖的承載式SUV，它并不是以“越野”當做自身的符號，而恰恰這么一款車，相比傳統SUV卻多了一絲狂野和專業，3/4刻度的概念就這么進入到了我們的生活之中。帶著種種疑惑和好奇，我們有幸受邀，來到它的老巢——保定，近距離感受這款哈弗大狗的魅力。

　　在文章開始之前，我要和各位啰嗦幾句，作為全新智能V3平臺下的首款產品，哈弗大狗提出了大狗不等式的概念——2+3+4+6>30，即2把鎖、智能V3平臺、專業4驅及6種駕駛模式。在這其中，差速鎖也首次搭載在30萬元以下級別的承載式SUV上，全新智能V3平臺集合了全語音控制、倒車循跡功能、全場景泊車、L2+智能駕駛以及個性化中控系統。除此之外，博格華納第五代HALDEX智能四驅系統也加入其中（目前沃爾沃、大眾、領克等品牌均搭載了該四驅系統）。而坦克掉頭功能更是將哈弗大狗推向了新的高度。

　　“樂趣”可能是哈弗大狗最想表達的情感之一，承載式車身在鋪裝路面上擁有良好的舒適性以及優秀的操控性。面對專業越野教具的哈弗大狗，憑借其出色的駕駛模式標定以及四驅系統，外加后橋差速鎖的幫助，在通過諸多挑戰項目時表現得游刃有余。而如果將它比作一款伴侶車型，其面面俱到的均衡性足以讓人青睞。

　　2.0T車型在輪胎配置方面有別于1.5T兩驅車型，由佳通F50換裝適應性更加廣泛的AT胎，在顆粒較大的路面行駛時摩擦力會更加優秀。在這樣的環境下，2.0T的哈弗大狗僅用兩輪驅動便可以輕松通過饅頭包交叉軸，雖然不主打越野，但它是具備一定越野能力的，只不過相比非承載式車身的硬派越野車來說，姿態上略顯生硬而已。

　　如果不是翹起的前輪，光看后輪懸掛壓縮的幅度和拉伸行程時，真有些以假亂真的感覺，哈弗大狗在遇到附著力較低的饅頭包時，兩驅狀態下也可通過，但四輪會出現不同程度的打滑現象，其實這個科目我認為1.5T的兩驅版車型也完全能夠勝任。

　　對于那些對“越野”沒什么概念的人來說，一個專業的駕駛模式場景就顯得尤為重要了，其實各駕駛場景的標定都是通過變速箱換擋指令以及發動機動力輸出作為基礎內容去擴展而來的，在這其中，沙地模式會控制發動機轉速上升的幅度，并適當延后變速箱的升擋時機，只要右腳聽使喚，穩住油門享受征服駝峰的感覺就行了，恰好這也是大狗所追求的。