【太平洋汽車網 評測頻道】不知不覺來到全新一代（|）長測來到了最后一期，在前三期里面，我們分別對奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版做了詳細的靜態解析、同時體驗了這臺全新車的科技配置和智能駕駛輔助功能，另外對它的底盤結構和第二代4x4-i智能全時四驅系統做出講解，通過這些都能看到奇駿是一臺有型又有實力的硬核SUV。

　　不過哪怕硬實力再強，沒(mei)有經過實際(ji)體驗說什么(me)都是空話。購(gou)買(mai)這個價位SUV的(de)消費者，大多數都會用于家庭出行自駕游，那(nei)么(me)全新一(yi)代(dai)奇駿(jun)在道路(lu)(lu)的(de)行駛表現(xian)和鄉間非(fei)鋪(pu)裝路(lu)(lu)面的(de)表現(xian)會是如何呢？增強版ProPILOT超智駕在高速巡航時好用嗎？這篇長測內容為你解答。

　　全新一代奇駿變化最大的地方，也是消費者最關心的，就是它那臺支持可變壓縮比的1.5T發動機。首先這臺發動機目前只有進口，并且率先在中國地區使用。日產是第一個(ge)將(jiang)可變壓縮比技術推出量產的，在此前有不少車企(qi)都研(yan)究過這個(ge)技術，但最終因為成(cheng)本和(he)耐用(yong)度問題(ti)沒有量產。

　　壓縮比其實就是活塞位于下止點時氣缸的總容積除以活塞位于上止點時燃燒室的(de)(de)容積，通俗(su)點可(ke)以理解為(wei)混(hun)合氣(qi)的(de)(de)壓(ya)(ya)縮程(cheng)度(du)。傳統(tong)的(de)(de)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)由于機(ji)械結構幾(ji)何運動(dong)(dong)(dong)時(shi)固定(ding)的(de)(de)，所以機(ji)械壓(ya)(ya)縮比(bi)的(de)(de)數值(zhi)都是固定(ding)的(de)(de)。也正是這個原(yuan)因，所以很多發動(dong)(dong)(dong)機(ji)在所壓(ya)(ya)縮比(bi)選擇時(shi)，只能根據發動(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)定(ding)位來選擇一個固定(ding)的(de)(de)數值(zhi)。一般(ban)而言偏(pian)高的(de)(de)壓(ya)(ya)縮比(bi)可(ke)以提(ti)升燃油(you)效(xiao)率，降低油(you)耗，偏(pian)低的(de)(de)壓(ya)(ya)縮比(bi)可(ke)以提(ti)升動(dong)(dong)(dong)力表現。

　　日產通過使用多連桿系統和帶有獨特諧波減速齒輪的驅動電機來改變發動機壓縮比。當驅動電機旋轉時，驅動器連桿帶動偏心控制軸旋轉，改變控制連桿位置變化，從而帶動L型連桿的高低變化，L型連桿的位置發生變化將最終導致活塞的上止點位置的變化，實現發動機壓縮比變化。全新奇駿這一款1.5T可變壓縮比發動機，發動機在部分負荷的情況下，發動機調節至高壓縮比，以提供更高的燃油經濟性；而在需要動力、需要更大的功率和扭矩的工況下，發動機會調節至較低的壓縮比，避免發生爆震。在使用過(guo)程中，VC-Turbo發(fa)動機(ji)壓(ya)縮比可提供8：1（高性能）和14：1（高效(xiao)率）之間(jian)任何(he)數值的(de)壓(ya)縮比值。

　　目前全(quan)新一代奇駿在(zai)可變(bian)壓縮(suo)比(bi)(bi)幫助(zhu)下，150kW和300N·m的最大輸出橫比(bi)(bi)同級對手(shou)的1.5T都要好，甚至要趕上一些(xie)低功率(lv)2.0T發(fa)動機。在(zai)實際駕(jia)駛過程中，能感覺到整臺車(che)加速(su)能力(li)很強，低扭(niu)來得比(bi)(bi)較快(kuai)，另外油(you)門踏板調校比(bi)(bi)較輕巧，起步動作靈(ling)敏，提速(su)比(bi)(bi)較暢快(kuai)。

　　這款發動機做搭檔是代(dai)號(hao)為UK33的CVT無級變速箱，它已經是第三(san)代(dai)產(chan)品，其速比范圍從(cong)原來的7:1提升至8.2:1、可(ke)以模(mo)擬8個擋位（可(ke)以通過換擋撥片手動調節），加入了(le)低磨耗技術、可(ke)承受的扭矩也(ye)更(geng)高，讓車輛擁有(you)(you)了(le)更(geng)優(you)秀(xiu)的油耗和動力輸(shu)出表現(xian)。實際換擋沒有(you)(you)頓挫，動作柔和升擋也(ye)比較積極，存在感比較低。

　　日常駕駛(shi)時，1.5T發動機在(zai)運轉時候的(de)平順度絲毫(hao)不(bu)亞于(yu)傳統的(de)四缸發動機，在(zai)城市道路(lu)穿梭，由于(yu)初段油(you)門調校比(bi)較(jiao)迅速，開起來整臺車會(hui)有暢快的(de)駕駛(shi)感受(shou)。到(dao)(dao)了停停走(zou)走(zou)的(de)擁(yong)堵(du)路(lu)面，啟(qi)停系統從工(gong)作到(dao)(dao)停止，發動機的(de)介入過(guo)程都(dou)沒(mei)有太多動作，并且(qie)從靜(jing)止到(dao)(dao)重新起步，動力(li)依舊(jiu)跟(gen)腳。

　　不過購買全(quan)新一(yi)(yi)代(dai)奇駿(jun)的(de)(de)消(xiao)費者大(da)多數(shu)駕駛著它進行自駕游。那么它這(zhe)臺1.5T發動(dong)機在(zai)高速(su)上(shang)的(de)(de)表現如何呢？時速(su)90km/h再做加(jia)速(su)提(ti)車，雖然那種加(jia)速(su)快感(gan)是沒有前段和中(zhong)段來得明顯，但是完(wan)成這(zhe)個提(ti)速(su)過程你是感(gan)覺不到任何吃(chi)力的(de)(de)感(gan)覺。不過平順(shun)線性的(de)(de)動(dong)力輸出是全(quan)新一(yi)(yi)代(dai)奇駿(jun)1.5T發動(dong)機的(de)(de)輸出特點，開起來沒壓(ya)力感(gan)才是全(quan)新一(yi)(yi)代(dai)奇駿(jun)發動(dong)機的(de)(de)輸出風格。

　　全新一代奇駿增添了ANC主動降噪加持、雙層夾膠玻璃以及更多的隔音處理。那么行駛在高速路段，它的實際噪音水平如何呢？當車輛處在100km/h，內部空調還是開著，但是噪音儀上顯示的成績只是63.4dB，這個數值要比同級別競品(pin)在(zai)相同速度且空調(diao)是(shi)(shi)處在(zai)關閉的狀態下要低不少，說明(ming)全新(xin)一(yi)代奇駿的隔(ge)音提升工(gong)作是(shi)(shi)落到實處。

　　接著要談(tan)談(tan)全新一代(dai)奇駿的(de)增強版ProPILOT超(chao)智駕(jia)在(zai)(zai)高速道路上的(de)使用習慣(guan)，據(ju)介(jie)紹這套(tao)系(xi)統能在(zai)(zai)能夠(gou)全速域保持跟(gen)車、停車，并(bing)在(zai)(zai)路面標線清晰的(de)情況下(xia)，做到(dao)直行(xing)(xing)(xing)與轉(zhuan)彎過(guo)程中(zhong)始終居中(zhong)行(xing)(xing)(xing)駛，對于(yu)長途(tu)行(xing)(xing)(xing)駛的(de)朋友來說能緩解駕(jia)駛疲勞(lao)。另外(wai)這套(tao)增強型系(xi)統在(zai)(zai)制(zhi)動邏輯(ji)和下(xia)坡速度控制(zhi)有很大改(gai)善。