【太平洋汽車網 評測頻道】作為SIGMA架構打造的首款緊湊型SUV，（|）外觀設計相當激進，內飾主打智潮科技，動力方面也更換了一套全新的1.5T+CVT。雖然這款車還沒有上市，但關注度確實很高。這次參加的“全真試煉川藏之旅”試駕，是我第二次接觸這款車。這次我會前往川西，通過900km的高原路況，來跟大家聊聊MG ONE的動態表現如何。

　　現在很多品牌都強調著年輕化、運動化的屬性，MG名爵從MG5、MG6一直如此，而這臺MG ONE更是有過之而無不及，一個全新SIGMA架構，讓人對它的駕控有了更高期待。它搭載了一臺獲得過中國心十佳發動機稱號的MEGA Tech I.5T Pro高功率渦輪增壓發動機，擁有電控渦輪增壓、350Bar高壓直噴、水冷式集成排氣歧管等技術，其最大功率133kW，最大扭矩達285N·m。

　　我們這次路線的海拔大多在3000-3700米之間，這種高海拔對自吸發動機已經開始不友好了，然而渦輪增壓影響則少很多。在從成都到康定的路上，需要翻越海拔接近4000米的折多山埡口，MG ONE在這種道路的動力表現并沒有太大影響，感覺還算收放自如。即便車上拉著兩人和行李，在高海拔地區攀爬不覺得吃力，僅僅在起步時，CVT變速箱動力接合有輕微延時。

　　當然，如果山路急加速超車的話，還是建議切換至SUPER SPORT模式，這樣動力響應更加及時，持續加速中并沒有感覺到明顯的頓挫。油門踏板反饋的響應速度也讓人滿意。如果油門到底，MG ONE還是能做到持續地加速的，所以這臺1.5T發動機的底氣還是充足的。

　　除了加速，山路行走免不了對剎車頻繁施壓。連續下坡剎車的表現，衰減不算明顯。輕點剎車，車身會立刻有動作。再加上馬牌PC6輪胎帶來很強的抓地感，急剎的感覺讓人很踏實。

　　上次場地試駕中，MG ONE就給我留下不錯的印象，這是因為全新SIGMA架構相比以前的車型，最大的改觀就是底盤品質。可以感受到MG ONE的底盤的調校是下了一番功夫，并沒有一味的向舒適性妥協，而是兼顧了一定駕控的樂趣。

　　這樣的改善會對舒適性有影響，比如爛路更顛了。在山路連續起伏坑洼路段，即便懸掛處理動作干凈利索，但座椅傳遞到人體的信息更多。連續彎道也可以感受到底盤支撐效果更佳，適當的側傾之后很快能糾正回來，給駕駛員更足的操控信心。

　　MG ONE的轉向力度適中，能跟隨駕駛模式切換輕重，但整體差別不大，比以前的名爵車要精致一些。在川西多彎的山路，這種轉向手感配合較低的車身重心，讓人很有信心，同時開著也不累。

　　在回程去機場的路程，我特意選擇了后排乘坐，除了坐姿不算太舒適外，腿部縱向空間還是不錯的，翹起二郎腿也完全沒有壓力。行駛靜謐性也是比過去有提升的地方，即便在120km/h的高速下行駛，也不會感到很嘈雜。美中不足的是底盤噪有些過大，雖然發動機的聲音也不難聽，但跑起來還是有一定存在感。

　　此前我已經對MG ONE進行了詳盡的性能體驗，如果您想對此進一步了解，歡迎點擊下圖查看。