【太平洋汽車網 評測頻道】神獸是哈弗最新的旗艦SUV，在檸檬全球化高智能模塊化技術平臺和咖啡智能2.0的加持下，神獸擁有不少智能化元素。但單(dan)看一個車可能(neng)沒法感(gan)知到底(di)好不好，那(nei)我(wo)們決定找(zhao)個同級車來對比一下(xia)。

　　13-17萬這個區間內，同樣熱度高、又是自主品牌旗艦的，吉利星越L（|）算是其中一個選項。所(suo)以我(wo)們(men)這(zhe)次(ci)就把(ba)兩臺車都拉到了深(shen)圳智能(neng)網聯測試基地，看(kan)看(kan)它們(men)誰的表現更優異(yi)。

注：除開放道路體驗外，其余項目均在封閉場地中測試

　　來(lai)到我們智(zhi)能網聯測(ce)(ce)試(shi)(shi)場(chang)地，當然就是要按(an)照我們ICT-300極智(zhi)+智(zhi)能車測(ce)(ce)試(shi)(shi)體(ti)系標準進(jin)行測(ce)(ce)試(shi)(shi)，這樣才能夠全(quan)面地體(ti)現(xian)出兩款產(chan)品的智(zhi)能化水平。ICT-300測(ce)(ce)試(shi)(shi)分為智(zhi)能駕駛、智(zhi)能座艙以及性能測(ce)(ce)試(shi)(shi)三大版塊，整(zheng)個體(ti)系累(lei)計有超過60個測(ce)(ce)試(shi)(shi)項(xiang)目(mu)。想要詳細了解評價標準的話，各位(wei)可(ke)以點擊下圖了解更(geng)多：

　　先來說說最終的成績，（|）總得分為197，而吉利星越L得(de)分為(wei)163。二(er)者的分數差異還是比較大的，而得(de)分拉開差距的地方，主(zhu)要在智能駕駛版塊，智能座艙以及性能部(bu)分二(er)者不相上下。

　　接(jie)下來(lai)我們(men)就對智(zhi)能(neng)(neng)駕駛、智(zhi)能(neng)(neng)座(zuo)艙以及性能(neng)(neng)測(ce)試三大部分(fen)(fen)逐(zhu)一展開分(fen)(fen)析(xi)。

　　第一部(bu)(bu)分(fen)要展(zhan)開說的(de)(de)是(shi)智能(neng)駕駛。智能(neng)駕駛部(bu)(bu)分(fen)，哈(ha)弗神獸(shou)在封閉場(chang)地測(ce)試(shi)比(bi)吉利(li)星(xing)越L多了(le)41分(fen)，原(yuan)因(yin)在于(yu)星(xing)越L假人規避測(ce)試(shi)全(quan)部(bu)(bu)失(shi)敗，并(bing)且自動(dong)泊(bo)車測(ce)試(shi)也(ye)沒(mei)有通(tong)過全(quan)部(bu)(bu)挑戰，而神獸(shou)在這些環(huan)境都是(shi)全(quan)部(bu)(bu)成功的(de)(de)，也(ye)正是(shi)這個原(yuan)因(yin)，讓(rang)二者(zhe)分(fen)數拉(la)開了(le)差距。

　　哈弗神獸基于咖啡智能2.0技術，配備了豐富的駕駛輔助硬件：攝像頭8個（前視單目攝像頭x1、環視攝像頭x4、車內A柱人臉識別攝(she)像頭x1、車(che)內DVR攝(she)像頭x2）另外如果有(you)選(xuan)裝(zhuang)AVP智駕泊車(che)輔助功能(neng)的(de)車(che)型，前(qian)方還會(hui)多1個AVP攝(she)像頭。毫米波雷(lei)達(da)有(you)5個（4個角雷(lei)達(da)、1個前(qian)方中長距毫米波雷(lei)達(da)）。而駕駛輔助的(de)視覺芯片則來是Mobile EyeQ4。而神獸還是在檸檬平臺上打造(zao)的(de)，支持整車(che)OTA升(sheng)級。

　　吉(ji)利星越L硬件(jian)方(fang)面同樣擁有5個(ge)毫米(mi)波(bo)雷達(da)（4個(ge)角雷達(da)、1個(ge)前方(fang)中長距毫米(mi)波(bo)雷達(da)）、5個(ge)攝(she)像(xiang)頭（環視攝(she)像(xiang)頭x4、駕駛輔助(zhu)(zhu)感知(zhi)攝(she)像(xiang)頭x1），駕駛輔助(zhu)(zhu)芯(xin)片目前官方(fang)未公布信息。星越L使用的(de)是CMA智能可進(jin)化電(dian)子電(dian)氣架(jia)構(gou)，同樣支持整(zheng)車的(de)OTA升(sheng)級。

　　在(zai)這(zhe)個環節，傳感器二(er)者的(de)得分是相(xiang)同的(de)，而(er)升級(ji)能力上，神獸(shou)比星越L多了(le)5分，是由于神獸(shou)有(you)過對T-box等系統(tong)的(de)OTA升級(ji)，而(er)星越L目前僅有(you)對車機系統(tong)的(de)OTA推送(song)。

自適應測試條件：測試車以80km/h開啟(qi)自適(shi)應巡航功(gong)能(neng)，并(bing)且將(jiang)跟車距(ju)離設為第二格。然后行駛過程(cheng)中在前方會(hui)遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再(zai)慢慢停車，停車后10秒后再(zai)次起步。

彎道保持測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航以及車道保持功能，然后車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在(zai)高速時的車(che)道保持能力。

　　自適應巡航以及(ji)彎(wan)道保持(chi)是(shi)基(ji)本的駕駛輔助功(gong)能(neng)，一般車型都不會(hui)在(zai)這兩項測試中出現問題。神獸以及(ji)星(xing)越(yue)L均能(neng)及(ji)時(shi)識別前車減(jian)速、過彎(wan)時(shi)也(ye)能(neng)較好地將車輛(liang)保持(chi)在(zai)車道中部。

　　車輛(liang)(liang)能否識別到樁筒并(bing)且(qie)進行避(bi)(bi)讓，這個(ge)看(kan)似簡單的測試(shi)，背后需要駕(jia)駛輔(fu)助系統擁有較強的算法以及硬件(jian)支撐。這個(ge)環節中，我們將車輛(liang)(liang)以30km/h的速度開啟所有駕(jia)駛輔(fu)助功(gong)能通過，考察車輛(liang)(liang)遇到樁桶群(qun)時會(hui)不(bu)會(hui)有警示或(huo)避(bi)(bi)讓動作(zuo)。

固定假人識別與規避

測試條件：將一(yi)個小孩假人固定(ding)放置在線中部，測(ce)試車以50km/h的速(su)度開(kai)啟(qi)自適應巡航及(ji)所(suo)有的駕駛(shi)輔助功能(neng)通(tong)過，看看測(ce)試車能(neng)否(fou)在假人前及(ji)時停(ting)下。

移動假人識別與規避

測試條件：一(yi)個成人(ren)假(jia)人(ren)會以(yi)5km/h的時速通(tong)過斑馬線，然后測(ce)試(shi)車以(yi)40km/h的速度開(kai)啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能(neng)通(tong)過，看看測(ce)試(shi)車能(neng)否在(zai)假(jia)人(ren)前及時停(ting)下。

鬼探頭識別與規避

測試條件：小孩(hai)假人以5km/h的(de)速度橫穿斑(ban)馬線，測(ce)試車(che)輛以40km/h開啟巡航及(ji)所(suo)有(you)駕駛輔助功能(neng)通過。與移動假人橫穿測(ce)試不同的(de)是，鬼(gui)探頭(tou)會在(zai)斑(ban)馬線前一側(ce)加入固定的(de)障礙車(che)，這樣會在(zai)測(ce)試車(che)靠近斑(ban)馬線時形成“鬼(gui)探頭(tou)”的(de)緊(jin)急情況。

隧道固定障礙車識別與規避

測試條件：在模擬隧道內放有(you)一個固定靶(ba)車(che)模型，測(ce)試車(che)輛以50knm/h的速度開啟(qi)巡航及(ji)所有(you)駕(jia)駛輔助功能接近，看看最終測(ce)試車(che)能否(fou)避讓(rang)靶(ba)車(che)。

靶車緊急加塞識別與規避

測試條件：靶車(che)會以20km/h的(de)速度進行(xing)比(bi)較緊急的(de)加塞動作(zuo)，而測試車(che)則會以50km/h的(de)速度巡航行(xing)駛。

自動泊車

　　另外神(shen)獸(shou)還可以選(xuan)配AVP智駕泊(bo)車輔助(zhu)(zhu)包，有(you)(you)了這個輔助(zhu)(zhu)包后，神(shen)獸(shou)支持點(dian)對點(dian)記憶(yi)泊(bo)車、代(dai)客泊(bo)車AVP、探索前行等功(gong)能(neng)，在(zai)部分場(chang)景(jing)下(xia)做到了用手機(ji)就能(neng)將讓車輛(liang)自己泊(bo)入車位(wei)。而星(xing)越(yue)L目前沒有(you)(you)手機(ji)遙(yao)控(kong)泊(bo)車功(gong)能(neng)，在(zai)去年星(xing)越(yue)L有(you)(you)消息表示支持5G-AVP 1km無人泊(bo)車技術，但(dan)最終也(ye)沒有(you)(you)出現在(zai)量產車上。

　　在封閉場(chang)地這一塊(kuai)，哈弗神獸得(de)分為(wei)65，吉(ji)利星越(yue)L得(de)分為(wei)30。造成二者有(you)35分的差(cha)距，主(zhu)要是因為(wei)星越(yue)L假人規避場(chang)景都沒(mei)能通過，并且由于車身尺寸問(wen)題，帶(dai)障礙的自(zi)動泊車也沒(mei)有(you)通過挑(tiao)戰。而神獸這些(xie)項目都是可以通過測試的。

　　在封閉場地(di)測試完，我們還是得(de)要去真實道路中體驗，看看在開(kai)放的場景下，兩個車(che)的駕(jia)駛輔助系(xi)統表現是如何(he)。

　　先(xian)來說的是(shi)(shi)哈弗神獸(shou)，神獸(shou)除了(le)有(you)(you)常(chang)規的自(zi)適應巡(xun)航、車道保持(chi)功(gong)能(neng)外，還擁有(you)(you)打(da)燈(deng)變(bian)道、HWA高速(su)駕(jia)駛輔(fu)助(zhu)功(gong)能(neng)。HWA高速(su)駕(jia)駛輔(fu)助(zhu)名字(zi)可能(neng)復雜了(le)一點(dian)，實際上是(shi)(shi)一個自(zi)適應巡(xun)航的增強版應用，在常(chang)規的跟車中，如(ru)果前車車速(su)過慢，系統(tong)會(hui)自(zi)動變(bian)道以提(ti)升行車效率。不過需要注(zhu)意的是(shi)(shi)這個功(gong)能(neng)與(yu)自(zi)動導航輔(fu)助(zhu)駕(jia)駛還是(shi)(shi)有(you)(you)不少區別的，后者支持(chi)進出匝道、匯入主(zhu)路、主(zhu)動避障等功(gong)能(neng)。

　　實際高速(su)(su)中(zhong)，神獸HWA高速(su)(su)駕駛輔助功能(neng)確實出現(xian)過(guo)幾次自(zi)動(dong)變道，都是(shi)因(yin)為前方有(you)大貨(huo)車在低速(su)(su)行駛而變道，這相比傳(chuan)統(tong)的自(zi)適應巡航來說智(zhi)能(neng)化程(cheng)度是(shi)有(you)了(le)提升。

　　而星(xing)越(yue)L在(zai)擁(yong)有自(zi)(zi)適(shi)應巡航和車(che)道保持等基礎功能外，還支持打燈變(bian)(bian)道功能，不過并不支持自(zi)(zi)動變(bian)(bian)道。所以在(zai)開高速的過程中，打燈變(bian)(bian)道就并不覺得有太多的實用性，與其等系統變(bian)(bian)過去，還不如駕(jia)駛員自(zi)(zi)己處理。從這個角度對比來看，神(shen)獸的HWA高速駕(jia)駛輔助功能還是(shi)有點實際意義(yi)的。

　　而在(zai)傳統(tong)項(xiang)目自適應(ying)巡航以及車(che)道(dao)保持(chi)功能上，二(er)者(zhe)差異都(dou)(dou)不大，都(dou)(dou)能正常識(shi)別(bie)車(che)輛進行減速(su)、都(dou)(dou)能正常將車(che)身保持(chi)在(zai)車(che)道(dao)中(zhong)部內。