【太平洋汽車 評測頻道】比亞迪（|） DM-i 是13萬預算下無論如何也繞不開的一款車，即便你并非身處限購城市，這臺省油好開配置多的A級轎車，依然值得你掏腰包。過去市場上競爭對手太少，讓秦PLUS DM-i 一家獨大，幾乎壟斷了市場，而現在，吉利帝豪L雷神Hi·P的到來，突然讓(rang)整個(ge)市場硝煙滾滾。今天我們(men)就把(ba)這兩款車拉(la)到一(yi)起，看看到底誰實力(li)更(geng)強？

　　我們這次對比的兩款車，分別是（|）雷神Hi·P 2022款 ；比亞迪 秦PLUS DM-i 2021款。為方便閱讀，以下簡稱“帝豪L”和“秦PLUS”。

　　對于一款經濟定位的(de)插混車(che)型，用戶自然(ran)是在意(yi)一分一毫(hao)的(de)用車(che)成本。所以純電續航(hang)越(yue)長，加的(de)油越(yue)少(shao)，意(yi)味著越(yue)省(sheng)錢。

　　如果單從電池容量來比，搭載15.5kWh三元鋰電池的帝豪L顯然是要(yao)比(bi)8.32kWh磷酸鐵(tie)鋰電池的(de)秦(qin)PLUS更有優(you)勢(shi)，從(cong)官方續航里(li)程就(jiu)能看得出來，都是NEDC標準，帝豪L是100km，秦(qin)PLUS是55km。當然了(le)，秦(qin)PLUS還有120km的(de)高(gao)配版(ban)本，只(zhi)是我們(men)實在協調不到(dao)車來做這次對比(bi)評測。

　　直(zhi)接對比(bi)續航距離長短顯然也不太公平，我們(men)看看雙方(fang)對于(yu)官方(fang)續航的達成率(lv)，這(zhe)應該是網(wang)友們(men)更為關心的話題。

　　我們把兩臺車都充滿電，隨后進行同路況測試，兩車伴隨行駛，直到發動機介入，純電模(mo)式(shi)無法(fa)再開啟。測試過程(cheng)中(zhong)，帝豪(hao)L采(cai)用“純電模(mo)式(shi)”，它在純電模(mo)式(shi)下不(bu)分運動或舒適，秦PLUS則(ze)是(shi)中(zhong)間檔的(de)“普通模(mo)式(shi)”。

　　測試的路況(kuang)主要以暢(chang)通的國道為主，并(bing)遭遇了(le)幾個擁(yong)堵的燈控路況(kuang)，比較接(jie)近于用戶(hu)日(ri)常(chang)市內通勤的路況(kuang)。

　　在行駛到了55.3km的(de)時候(hou)，秦(qin)PLUS的(de)EV純電(dian)模式無法繼(ji)續保持了，此(ci)時表顯剩余電(dian)量為(wei)20%，官方(fang)續航達成率超過了100%，表現相當不錯。

　　帝豪L在行駛到75.3km時發動機介入，此時表顯純電續航還有9km，但純電模式已經無法開啟。如果你接下里的行駛車速不快且腳法輕柔，還可以繼續純電行駛，但發動機已經處于“隨時待命”的狀態，所以它的真實續航能力大約在75-80km之間不等，取決于實際路況和個人駕駛風格。而以我們這次測試結果來算，官方續航達成率為75.3%，和比亞迪秦PLUS DM-i相比還是有些許(xu)差(cha)距。

　　能用(yong)電就(jiu)用(yong)電，當然是PHEV車型(xing)最(zui)省錢的(de)操(cao)作方式。但(dan)沒(mei)電的(de)時(shi)候(hou)，還得乖(guai)乖(guai)燒油。那么電池(chi)沒(mei)電的(de)時(shi)候(hou)，油耗會不會高得離譜，就(jiu)是一個很(hen)值得探討的(de)問題了。

　　好在咱們(men)中國(guo)品牌的(de)(de)PHEV車(che)型(xing)(xing)，已(yi)經(jing)不(bu)再是過去歐系車(che)型(xing)(xing)那種P2結構的(de)(de)混動(dong)(dong)模式(shi)了(le)，沒電(dian)的(de)(de)時候，基本上(shang)就變成了(le)一(yi)(yi)臺燃油車(che)，油耗依然很高。如(ru)今普遍采用(yong)雙電(dian)機(ji)系統，可以(yi)邊發(fa)電(dian)邊驅(qu)動(dong)(dong)，發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)啟停(ting)策略也更合理(li)科學，電(dian)池始終保留著一(yi)(yi)定比(bi)例(li)的(de)(de)電(dian)量，用(yong)于輔助(zhu)起(qi)步和低速行駛，大(da)(da)大(da)(da)減少(shao)了(le)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)最耗油的(de)(de)工況，也大(da)(da)大(da)(da)地提升了(le)燃油經(jing)濟性。

　　這次對比的兩(liang)臺車，官(guan)(guan)方虧電油耗都是3.8L，我(wo)們就把這倆放(fang)在一起實(shi)際地跑個(ge)100公里，看看它們誰高(gao)誰低(di)，相比官(guan)(guan)方數字又是如(ru)何。

　　此次(ci)測試的路(lu)線約100km，包含40%的暢(chang)通高(gao)速(su)環(huan)路(lu)、40%走(zou)走(zou)停停的城郊道路(lu)、20%的市區(qu)晚(wan)高(gao)峰(feng)擁(yong)堵，非常接(jie)近日常綜合工況，全程(cheng)平(ping)均(jun)速(su)度(du)31km/h。

　　測試過程中帝豪(hao)L使(shi)用舒適(shi)模式，秦(qin)PLUS使(shi)用普通模式，其實都(dou)是中間(jian)檔，叫法不同而已。能量回收力度帝豪(hao)L是中間(jian)檔，秦(qin)PLUS 是標準模式。兩車的空(kong)調都(dou)固定為22度二擋風(feng)內循(xun)環全程不變，車上兩名成年人(ren)。

　　行駛(shi)過(guo)程(cheng)就不多廢(fei)話(hua)了，測試結束時(shi)帝豪L的(de)(de)電量從(cong)出發(fa)時(shi)的(de)(de)4km續航(hang)增(zeng)加到(dao)12km，增(zeng)幅8km；秦PLUS的(de)(de)電量則從(cong)18%增(zeng)加到(dao)了24%，大約相當于4km的(de)(de)增(zeng)幅，發(fa)電量小于帝豪L。

　　回到原來的(de)加油站，使用同一支油槍再次把兩車加滿油。此時兩車表顯小(xiao)計(ji)里程有小(xiao)小(xiao)的(de)差異，帝(di)豪(hao)L是100.8km，而(er)秦PLUS是103.2km，為了平衡(heng)兩車里程數據(ju)與實(shi)際行(xing)駛里程之間的(de)誤差，我們取(qu)兩車平均值102.0km進行(xing)油耗計(ji)算。

　　最終兩車加油(you)量分別為帝豪L：5.41升，秦PLUS：5.37升，折算下來兩車平均油(you)耗分別為5.30L和5.26L。可見差(cha)距只有0.04L，測(ce)試過程(cheng)中不可避免的(de)一些小誤差(cha)，兩車表現可以(yi)說是同樣出(chu)色了。

　　不過，考慮到帝豪(hao)L有(you)著(zhu)更強的(de)動力性能，且測試結束后(hou)發(fa)電量大于秦PLUS，因此帝豪(hao)L的(de)燃(ran)油效率，實際上(shang)是要明顯優于秦PLUS的(de)，確實做到了又快又省。