【太平洋汽車 評測頻道】提起（|），相信無需小編介紹就知道這是一臺何等江湖地位的車型。在國內緊湊型家轎里面，造型出眾、操控一流思域絕對能獲得這些榮耀，不過思域的駕控品質有沒有更上一層樓的可能性呢？這下搭載第四代i-MMD混動技術的思域e:HEV來了，全新的2.0L阿特金森高熱效率發動機搭配雙電機，135kW高功率電機超越燃油版版1.5T發動機134kW的最大功率，那么它實際開起來真的比燃油版會優勝太多(duo)？今天就通過測試(shi)數據說明。

　　思域e:HEV最大的亮點就是采用第四代i-MMD本田混動技術，第四代本田i-MMD混動系統相比第三代混動系統有以下幾點升級，一，新的2.0L發動機采用缸內直噴，熱效率提升，噪音和震動降低；二、電池升級，電信容量和能量密度增加，但是整體電池重量降低，好處就是使電驅范圍進一步擴大，發動機直驅模式下電池也可以輔助給力；三、動力控制單元PCU體積優化達到提升性能、降(jiang)低油耗的目的。

　　這套混動系統只有在高速巡航，發動機通過離合器與車輪進行硬連(lian)接參(can)與直(zhi)驅，其余(yu)狀態下發(fa)(fa)動機只(zhi)參(can)與發(fa)(fa)電(dian)(dian)。思域e:HEV中(zhong)低速開(kai)起來感(gan)覺十分輕快，只(zhi)要電(dian)(dian)池(chi)電(dian)(dian)量充足，就能感(gan)受到(dao)電(dian)(dian)車般(ban)的(de)(de)加(jia)速快感(gan)和安靜的(de)(de)行駛品質(zhi)。

　　作為一款標榜運動的緊湊型加價，運動模式相信會是深受車主們喜歡，這時候發動機參與會更加積極，油門開合度稍微深一點，會與電機進行并聯進行動力全開。如果日常想追求更低的燃油經濟性，可以選擇ECON模(mo)式(shi)，在這模(mo)式(shi)下，發動(dong)機基(ji)本不參與(yu)工作(zuo)。

　　那么整(zheng)臺車(che)的(de)隔音(yin)表現如何？思域e:HEV的(de)發動(dong)(dong)機(ji)在介入和低速(su)過程，幾乎不會(hui)產生(sheng)任何動(dong)(dong)作。只有運動(dong)(dong)模式(shi)(shi)或者(zhe)全油門的(de)狀態，發動(dong)(dong)機(ji)噪音(yin)會(hui)出來。但相(xiang)比(bi)于上(shang)一代車(che)型(xing)，整(zheng)車(che)噪音(yin)是有明顯的(de)改善(shan)。另外在運動(dong)(dong)模式(shi)(shi)下，思域e:HEV激活(huo)主動(dong)(dong)聲(sheng)(sheng)音(yin)控制（ASC）模擬發動(dong)(dong)機(ji)聲(sheng)(sheng)浪(lang)，給你大V8的(de)加(jia)速(su)聲(sheng)(sheng)效(xiao)感覺。

　　如(ru)果體(ti)驗(yan)完(wan)燃油(you)版再去(qu)體(ti)驗(yan)混(hun)動(dong)(dong)，會覺(jue)得調校(xiao)風格(ge)明(ming)顯更(geng)偏(pian)運動(dong)(dong)，少了一分柔(rou)韌，多(duo)了一些(xie)硬朗，大震動(dong)(dong)的沖擊(ji)會明(ming)顯一些(xie)，好在底(di)盤整體(ti)性強，對車身抑制到位，沒有多(duo)余的晃(huang)動(dong)(dong)。加上自身駕駛(shi)坐姿偏(pian)低，因(yin)此(ci)整臺(tai)車的“好開”的感覺(jue)會更(geng)加明(ming)顯。

　　轉向手感(gan)偏沉(chen)，低速挪車的時候會更(geng)加明顯，但(dan)追求(qiu)操控的人(ren)會喜歡這種調校，因為操控起來十分沉(chen)穩(wen)，回饋質感(gan)很(hen)強，同時路感(gan)反映(ying)也(ye)很(hen)強。

　　思域e:HEV跑山路的感覺，由(you)于有(you)電機加持，電量足夠的情況上坡、入(ru)彎還是(shi)(shi)相對輕(qing)松。但(dan)如果是(shi)(shi)全油門爬(pa)坡，能感受到到來自發動機的嘶吼，說到底就是(shi)(shi)那股勁(jing)是(shi)(shi)有(you)的，但(dan)要花很(hen)大(da)的力氣才能完(wan)成操(cao)作(zuo)。

　　不過(guo)車身姿態可以用“牛逼”來(lai)形容。像在(zai)高速拐彎(wan)的(de)時候，整臺車的(de)傾側(ce)同(tong)樣抑制不錯(cuo)，加上低重心的(de)設計，使(shi)得有(you)一種欲望讓(rang)駕駛者更好放開(kai)心情去入彎(wan)。過(guo)彎(wan)時，外(wai)側(ce)懸架支撐(cheng)力(li)強悍，入彎(wan)剎(cha)車時軸荷(he)前(qian)移也不會造成明(ming)顯點頭。