5月16日，晴，上汽通用廣德試車場。

　　地上時不時出現的輪胎摩擦的印痕讓整個空氣變得更加燥熱。從早上開始，我們就在這塊巨大且沒有樹蔭的場地中進行著關于凱迪拉克全(quan)新CT6各類項目的(de)試駕體驗。在(zai)經過了百公里制動、麋鹿測試、極零(ling)項目的(de)體驗之后，時間來到了下午兩點，我(wo)剛剛完成了復雜路面的(de)兩圈體驗，準備做短暫的(de)休息然后繼續出發。

　　停(ting)車(che)(che)場的(de)(de)(de)(de)后方(fang)十(shi)幾步遠的(de)(de)(de)(de)位置就(jiu)是休息室，我(wo)(wo)一(yi)路小跑(pao)去拿了(le)幾瓶水(shui)趕回車(che)(che)里(li)，分給了(le)同(tong)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)試(shi)車(che)(che)教練和活(huo)動方(fang)工作人員。礦(kuang)泉水(shui)的(de)(de)(de)(de)清涼(liang)讓(rang)我(wo)(wo)們躁(zao)著的(de)(de)(de)(de)心平靜(jing)下來(lai)，這躁(zao)動一(yi)部分來(lai)自天氣(qi)，更多的(de)(de)(de)(de)來(lai)自CT6給我(wo)(wo)們的(de)(de)(de)(de)激烈體驗。現在，終于能做個(ge)深呼吸，放松心情了(le)。

　　于是我問(wen)道：“從你們工作(zuo)人(ren)員的(de)角(jiao)度來說，你們更希望用(yong)戶感受到(dao)的(de)是這臺(tai)車(che)的(de)哪方面？”

　　“因為CT6是凱迪拉克旗艦轎車(che)，所以(yi)舒適和高端還是最(zui)希望用戶(hu)get到(dao)的信息(xi)，CT5更多強調運動和駕控”，活動方的小姐姐很認真地回答了我。

　　“老款CT6的電磁感應懸掛明(ming)顯(xian)沒有這套MRC4.0電(dian)磁(ci)懸掛系統反應(ying)快，這兩款車(che)我都(dou)在這段路(lu)試(shi)過很(hen)(hen)多(duo)次，后者懸掛的質感提升是很(hen)(hen)明(ming)顯(xian)的，剛才(cai)你也應(ying)該感受(shou)到了(le)”，試(shi)車(che)教練(lian)緊跟著答道。

　　說到底，他們二人其實都在強調全新CT6的舒適性。這臺車當然很舒適，舒適是對豪華車的(de)基本要求(qiu)。但如果說它給我(wo)最大(da)的(de)吸引(yin)力是什么，我(wo)給出的(de)回(hui)答是“駕駛”。我(wo)始終覺得CT6是一(yi)款有個性的(de)豪華轎(jiao)車。

　　去試(shi)駕(jia)場地的路(lu)上(shang)，我一(yi)直在(zai)思考一(yi)個問題(ti)：“像CT6這樣的豪華轎車，將(jiang)來還能剩(sheng)下(xia)多少市場？”

　　所謂“像(xiang)CT6這樣的”，有兩個含(han)義，一(yi)是指(zhi)凱迪拉克等傳統(tong)豪華品(pin)牌，二是指(zhi)燃(ran)油(you)豪華轎車(che)。

　　對豪(hao)華(hua)轎車的傳(chuan)統理(li)解(jie)其(qi)實(shi)不難把握，在我看(kan)來就(jiu)是(shi)(shi)各方面(mian)講求(qiu)盡(jin)(jin)可(ke)(ke)(ke)(ke)能(neng)(neng)完美。動力(li)盡(jin)(jin)可(ke)(ke)(ke)(ke)能(neng)(neng)強、空間(jian)盡(jin)(jin)可(ke)(ke)(ke)(ke)能(neng)(neng)奢侈、配(pei)置盡(jin)(jin)可(ke)(ke)(ke)(ke)能(neng)(neng)多(duo)、設計用料(liao)盡(jin)(jin)可(ke)(ke)(ke)(ke)能(neng)(neng)不惜工本，當然價格也(ye)盡(jin)(jin)可(ke)(ke)(ke)(ke)能(neng)(neng)貴(gui)一(yi)些。傳(chuan)統豪(hao)華(hua)轎車講求(qiu)各方面(mian)均衡，然而正如“什(shen)么(me)都(dou)有了也(ye)就(jiu)等于什(shen)么(me)都(dou)沒有”，豪(hao)華(hua)轎車往(wang)往(wang)缺(que)乏鮮(xian)明的個(ge)性(xing)。“個(ge)性(xing)”對它(ta)們而言是(shi)(shi)個(ge)敏(min)感詞(ci)，因為一(yi)旦(dan)個(ge)性(xing)，就(jiu)意味著小(xiao)眾化(hua)，而豪(hao)華(hua)是(shi)(shi)要被多(duo)數人認可(ke)(ke)(ke)(ke)才行的。

　　可是這(zhe)兩(liang)年(nian)似(si)乎一切都(dou)變(bian)了(le)。

　　一(yi)層高過(guo)一(yi)層的卷(juan)(juan)浪幾乎把傳(chuan)統豪(hao)(hao)華(hua)車(che)秉持的中庸哲學(xue)沖擊得(de)七零八落，各類新能(neng)源汽車(che)和智能(neng)汽車(che)風起云涌，它們的目標已經不再僅(jin)是爭奪激烈(lie)的市場份(fen)額(e)讓自(zi)己(ji)站住腳，而是欲將對手除(chu)之而后快，內卷(juan)(juan)讓這些競爭越(yue)來越(yue)具有血(xue)腥味。這是個激烈(lie)碰撞的時代，正如百(bai)(bai)家爭鳴誕(dan)生了(le)各種意(yi)識(shi)形態、思想(xiang)啟蒙帶來了(le)各種“主義”一(yi)樣，過(guo)去我(wo)們覺得(de)很(hen)好理解的“豪(hao)(hao)華(hua)車(che)”一(yi)詞(ci)，如今(jin)也(ye)難以定(ding)義。別說老百(bai)(bai)姓了(le)，很(hen)多汽車(che)品牌自(zi)己(ji)可能(neng)都(dou)搞不清到(dao)底什(shen)么才是豪(hao)(hao)華(hua)。

　　有人覺得性能強才是豪華，有人覺得自動駕駛能力越高越豪華，有人覺得屏幕越多越豪華……從這些亂七八糟的觀點中我能發現的(de)只有兩條比較統一(yi)的(de)觀(guan)點，一(yi)是豪(hao)華車也可以很(hen)個性，二是豪(hao)華和價格的(de)關系不再那么緊密(mi)，三四十萬的(de)車也可以非常豪(hao)華。

　　這對CT6來說是件好事。2015年我剛入行不久，恰巧CT6也是豪華轎車中的“新人”，它精準的操控，靈敏的油門調校、后輪轉向系(xi)統都給我(wo)留下了深刻印象，我(wo)始終覺(jue)得CT6是(shi)(shi)豪華轎車中比較個(ge)性的(de)存(cun)在，因為它(ta)的(de)駕駛樂趣更能吸(xi)引(yin)我(wo)，我(wo)喜歡它(ta)的(de)主駕，而不是(shi)(shi)后(hou)排，雖然(ran)它(ta)后(hou)排地板上的(de)揚聲器也讓我(wo)吃驚不已。

　　這(zhe)(zhe)么多年下來，直到現在(zai)的全新CT6，我覺得(de)它(ta)的這(zhe)(zhe)一(yi)特(te)點始終沒(mei)有變過。在(zai)這(zhe)(zhe)個連(lian)“豪華(hua)”都越來越個性化的時(shi)代，堅持(chi)自(zi)(zi)己的風格其(qi)實是件好事。此外全新CT6的目(mu)標人(ren)群(qun)是80后。所謂(wei)四十(shi)不惑，這(zhe)(zhe)些人(ren)會(hui)(hui)更懂得(de)自(zi)(zi)己想(xiang)要什么，不會(hui)(hui)輕易被他言和潮流左(zuo)右(you)，或(huo)許他們中的一(yi)部(bu)分(fen)人(ren)會(hui)(hui)更能欣賞CT6的獨特(te)感。

　　2023年(nian)什么才算豪華(hua)我不知道(dao)，但我覺得全(quan)新CT6在豪華(hua)大道(dao)上依然有超車的機(ji)會(hui)。

　　換代車型巨大(da)的變化(hua)往(wang)往(wang)能給(gei)我們很強的新鮮(xian)感，但(dan)實事求是地講(jiang)，全新CT6給(gei)到的新鮮(xian)感有但(dan)不算特別多。總體來說(shuo)，有關豪華和舒適(shi)的部(bu)分有很多針對性(xing)提升，而動力和整體行駛風格(ge)沒有變化(hua)。

　　新車的變化點：

　　外觀內飾設計。全新CT6的鉆石切割外觀和環保式游艇內飾設計是非常明顯的變化，讓CT6在設計豪華感上緊跟時代，沒有變成“油膩大叔”，此外新增了曼哈頓灰和星際藍兩款顏色，試駕車型是曼哈(ha)頓灰(hui)，個人(ren)感覺呈現出的氣質比黑色和(he)白色都要好出一大截。

　　全新的車機系統。全新CT6采用之前配備在LYRIQ銳(rui)歌上的9K環幕式超視網膜曲面屏，采用8155芯片(pian)且(qie)支持(chi)5G連接，車機系統功能和(he)流暢度(du)有了質的飛躍。從此前ICT300的測試(shi)成績來看，舊款CT6的車機系統是(shi)失分重點，新車的這(zhe)一變化(hua)尤(you)顯重要。

　　更智能化。凱雷德擁有的ICC車(che)內(nei)對話(hua)增強功能(neng)下放(fang)到(dao)了全(quan)新CT6上，另外(wai)全(quan)新一代SUPER CRUISE超級(ji)輔(fu)助駕駛系統(tong)具備自動變道及指(zhi)令變道功能(neng)以及更強大的DMS駕駛員監測系統(tong)。

　　新(xin)一代(dai)電磁懸(xuan)(xuan)(xuan)掛系(xi)統(tong)。全新(xin)CT6配備了(le)MRC4.0主動(dong)電磁懸(xuan)(xuan)(xuan)掛系(xi)統(tong)，能(neng)做(zuo)到1000次/秒(miao)的(de)路面掃描，懸(xuan)(xuan)(xuan)掛質感有所提(ti)升。新(xin)車還改(gai)用了(le)自(zi)密封(feng)輪胎(tai)，胎(tai)面刺口直徑不超過(guo)6mm時輪胎(tai)自(zi)身可立即將刺孔密封(feng)保證行(xing)車安全，不過(guo)輪胎(tai)的(de)優化也(ye)意味著后(hou)續的(de)更換價格會更昂貴(gui)。

　　新車無變化點：

　　動力系統部分。全新CT6依舊搭載2.0T可變缸渦輪增壓發動機以(yi)及10速手自一體變速箱，發動(dong)機采用縱(zong)置布局。動(dong)力系(xi)統的“保(bao)守”估計會讓(rang)不少人覺得這次換代不夠(gou)勁兒(er)，但考慮到這可能是最后(hou)一代燃(ran)油版CT6了，也就能夠(gou)理解動(dong)力系(xi)統求(qiu)穩定的做法，沒有太大必要大幅改(gai)動(dong)。

　　駕駛風格一如既往。全新CT6延續了50:50的黃金車身配重比、全鋁車身以及后輪驅動。開起來一如既往地穩，沒有明顯風格差異。全鋁車身依舊是同級唯一，前雙橫臂后多連桿獨立懸掛也得到了鋁制輕量化處理。整臺車的質量僅有1745kg，與一臺B級車相當。

　　乘坐空間基本不變。全新CT6的長寬高分別為5223*1890*1473mm，軸距3109mm。相(xiang)比于上一代車型，新車更寬(kuan)更低，但(dan)是主要影響后排空間的車身長度和軸(zhou)距沒有(you)變化。

　　注：因(yin)為(wei)已經有專(zhuan)門針對全(quan)新CT6的詳細(xi)實拍解析和圖片，所以接下來(lai)的文章部分(fen)主要(yao)以駕駛體(ti)驗(yan)(yan)為(wei)主，有關靜態設計的部分(fen)重點聊(liao)聊(liao)變化點，至(zhi)于其(qi)他設計細(xi)節和空間體(ti)驗(yan)(yan)，本文不再贅述。