【太平洋汽車 評測頻道】近幾年隨著皮卡市場的放開，消費者能選擇的皮卡產品越來越多，另外皮卡品質也有明顯的提升，不再局限于是一臺工具車。因為消費者的需求越來越高，導致皮卡產品都要卷到對手才能生存下去。今天為大家介紹一款綜合實力突出的產品，它擁有黃金動力組合+同級別少見的瓦特連桿后懸系統，有能力在10萬元級的皮卡市場做標桿地位，它就是江鈴（|）。接下(xia)來通過越野路況(kuang)來品(pin)一品(pin)這臺熱門產品(pin)。

　　江鈴大道擁有兩款發動機,其中汽油2.3T FEU發動機，其百公里加速時間只需8.5秒，這加速能力在同價位里算是頂級水平。不過大部分皮卡潛在消費者都喜歡柴油發動機，因為非鋪裝路面或者上山會更加從容。江鈴大道配備來自福特的2.3T第五代Puma柴油(you)發動機，峰值(zhi)功(gong)扭(niu)可達130kW/450N·m，低速工況(kuang)下，1000轉即可爆發260N·m，有很強的低扭(niu)表現。

　　其(qi)次(ci)全(quan)系車(che)型(xing)無論是(shi)柴油還(huan)是(shi)汽(qi)油發(fa)動機，都有6擋手動和采埃孚的(de)8AT，同價(jia)位里能(neng)用上采埃孚8AT的(de)皮卡也是(shi)少見(jian)。另(ling)外自(zi)動擋車(che)型(xing)在(zai)D擋時(shi)再往(wang)下撥，就能(neng)切(qie)換為手動模式，在(zai)爬(pa)坡顯得(de)不夠力時(shi)切(qie)換手動模式能(neng)提升(sheng)爬(pa)坡能(neng)力。

　　其次從車身結構來看，江鈴大道使用“輥壓成型方鋼技術”車體技術，其次搭載瓦特連桿后懸掛系統，大大提升整車剛性，同時能提升在顛簸路面的行駛穩定性，最后大道擁有前190mm，后220mm的超大懸掛行程，在各種復雜路況下依然能保持輪胎與地面的接觸。

　　本次無論是鋪裝路面，還是非鋪裝路面，都是開柴油版(ban)本。首先在正(zheng)常馬(ma)路行駛(shi)，大道的(de)(de)油門調校前(qian)段(duan)比較(jiao)靈敏，配(pei)合柴油發動機低扭(niu)輸出(chu)再強的(de)(de)特點(dian)，起步的(de)(de)時候相對輕快(kuai)。不過持續踩油或者地板油的(de)(de)行駛(shi)去開，不會(hui)有明顯的(de)(de)推背感，但加速過程會(hui)相對線性(xing)，時速提升也符合自身噸位。

　　這款福特2.3T柴油發動機動力儲備充足，滿載四人的情況下，把速度提到法定最高限速不顯得困難。另外發動機的震動和噪音都很小，這也要歸功于大道整車的NVH水平。總的來說發動機品質和運行質感這一塊是比競品的柴油機要好。另外采埃孚的8AT變速器換擋邏輯合理，主(zhu)要是(shi)以升檔為主(zhu)來保證燃(ran)油(you)經濟性。

　　另外大道的轉向助力擁有三擋模式，其中運動模式比較沉，但女生還是能輕易操控。雖然大道的車身尺寸較大，但是開起來不顯得笨重，過彎和變道沒有感覺到明顯的車身晃動。日常行駛在普通路面，內部的乘坐舒適性還是不錯，起碼接近家用SUV水平。

　　公路并不是江鈴大道的“主舞臺”，走非鋪裝路面，來一場追求詩和歌遠方的輕度越野才是大部分買家選擇它的原因。大道除了擁有上面說到的使用“輥壓成型方鋼技術”車架技術、瓦特后懸掛系統以外。四驅車型還配備博格華納四驅系統，分別有2H、AUTO、4H、4L，其中4L模式可瞬間將扭矩放大2.48倍。另外它還有陡坡緩降系統(tong)，在不睬剎(cha)車(che)情況(kuang)下，平緩(huan)通過下坡(po)路段(duan)。

　　行駛在普(pu)通的(de)(de)非鋪裝路面，也就(jiu)(jiu)是常見沒有(you)柏油瀝青鋪墊(dian)較(jiao)平直的(de)(de)碎石(shi)路面。只需(xu)要把(ba)駕駛模式(shi)調到AUTO，由系(xi)統自動判定兩驅還是四驅，大(da)道就(jiu)(jiu)能(neng)“如履平地”般的(de)(de)通過(guo)。值得注意的(de)(de)是，哪(na)怕(pa)是快速(su)走到走這些路面，坐(zuo)在車內雖然能(neng)感受來自碎石(shi)路面的(de)(de)沖擊，但是對(dui)比起同(tong)級(ji)別的(de)(de)競品，它那(nei)種顛簸(bo)感覺是要減(jian)輕很(hen)多。

　　大道的最低離地間隙去到235mm，而接近角為30°、離去角為26°，擁有最高800mm的涉水深度，因此面對一些小河流，只需要觀察水流狀況就能輕松通過。另外800mm的涉水深度已經能滿足大部分戶外玩家用車需求，要知道百萬級別的路虎也是差不多這個涉水指(zhi)標(biao)。

　　碰到由大坑洼+大且尖的碎石路段，駕駛者把大道的駕駛模式切換到4H。行駛得時候提前選擇好最佳路線，并且用高低走位（一邊車輪行駛路的高位）盡可能地避免托底的危險。另外也要留意尖銳碎石路面，避免把輪胎扎破，但不得不說，大道原配這款佳通HT輪胎在經歷這些道路摧殘，所有車輛沒有出現爆胎現象，當然(ran)了(le)如果是深(shen)度玩家，可以(yi)考慮(lv)后期換AT胎。

　　個人感覺對大(da)道挑戰最大(da)還(huan)是(shi)(shi)泥(ni)濘(ning)(ning)道路，好(hao)在(zai)(zai)大(da)道還(huan)有(you)終(zhong)極殺器4L。不(bu)過哪怕4H模式，只(zhi)要(yao)通(tong)過之前“含著”油(you)(you)門(men)(men)，同時緊握好(hao)方向(xiang)盤也(ye)是(shi)(shi)能(neng)輕松通(tong)過。這里需要(yao)注意的是(shi)(shi)，盡可能(neng)地(di)選(xuan)擇比較干的泥(ni)濘(ning)(ning)路面(mian)，因為還(huan)處(chu)在(zai)(zai)濕(shi)潤容易導致車輛打滑；另外如果是(shi)(shi)碰到(dao)泥(ni)濘(ning)(ning)上坡路面(mian)，這時候更要(yao)保(bao)持(chi)油(you)(you)門(men)(men)開(kai)合度，一松油(you)(you)門(men)(men)就會“敗北”。

　　本次越野路段的海拔接近4000米，大道的2.3T柴油發動機沒有出現“高反”現象，整趟越野體驗動力輸出依舊給力，車輛上坡、泥濘道路打滑需要動力脫困表現依舊。另外除了正常的路面傳遞的震動，整臺車沒有多余的碎震，底盤的整體性很強。最重要的是經過我們在越野路段“摧殘”，車輛沒有一處地方有異響，品質上超越大部分競品。