【太平洋汽車 評測頻道】前不久日產推出了搭(da)配全新混(hun)動(dong)技(ji)術的（|）e-power，宣傳上說這是(shi)(shi)一(yi)臺沒(mei)有里程焦慮“只燒油(you)的電驅車(che)”，聽上去(qu)很有意思(si)，實際上應用的還是(shi)(shi)增(zeng)程技(ji)術。省(sheng)油(you)其(qi)實是(shi)(shi)增(zeng)程車(che)的優勢，但(dan)高速(su)(su)比(bi)市區費油(you)也是(shi)(shi)常識，所以為了測試一(yi)下(xia)這臺車(che)的油(you)耗(hao)表現，我們直接上了G6京(jing)藏高速(su)(su)，一(yi)腳油(you)門下(xia)去(qu)就是(shi)(shi)1400多公里，還別(bie)說這一(yi)趟真解決了我們不(bu)少疑惑。

　　造型上不需要做太多介紹了，這一代奇駿在設計上確實漂亮，之前賣的不好外觀可不能背鍋。奇駿e-power設計上和燃油版幾乎是一模一樣，只有幾處不太起眼的e-power藍色標識證明身份。由于它和市面上那些搭載大電池的插電增程車不同，奇駿e-power只配備了2.1度電的電池，所以也就不需要外接充電口，而像底盤高度、空間、后(hou)備箱等等尺寸數(shu)據也完全沒有受(shou)到影(ying)響。

　　內飾主要的變化除了電子換擋桿幾乎沒區別，整體風格依舊非常簡潔。奇駿e-power目前就兩個配置，我們這臺是頂配至尊版，相比另外一款豪華版主要的配置差異就是抬頭顯示、12.3英寸儀表盤、氛圍燈、電動后備箱等，像是四驅、日產SafetyShield360與ProPilot駕(jia)(jia)駛(shi)輔助系統都是標配的，不在安(an)全和駕(jia)(jia)駛(shi)輔助上動刀子省成本(ben)，確實挺不錯。

　　就長途駕駛來說最長用的配置就是駕駛輔助功能，奇駿e-power配備的級別雖然是最常見的L2級，但是車道居中保持、盲區監控以及自適應ACC在實景路況下應用還是很不錯的。跟車匯車時制動力很輕不會讓人緊張，加速又很及時果斷，尤其是在能見度較低的夜晚安全性的保障是要比人更高效的。此外360度倒車可視非常好用，在狹小的路上掉頭圖像和實際幾乎沒有誤差，關鍵是圖像分辨率比“兩田”強太多了，日系里倒車可視清晰度這塊豐田排名倒(dao)數第一應該沒(mei)有什(shen)么意(yi)義。

　　這(zhe)一(yi)代(dai)奇駿座(zuo)(zuo)椅(yi)確實(shi)(shi)是(shi)沒(mei)有(you)以前舒服(fu)了(le)，座(zuo)(zuo)墊變短了(le)材質填充也要更硬一(yi)些(xie)，但是(shi)1000多(duo)公(gong)里下(xia)來感覺(jue)舒適性和老(lao)款也差不太(tai)多(duo)，反到是(shi)坐時間(jian)長了(le)要比老(lao)款出現(xian)疲(pi)勞晚一(yi)些(xie)，這(zhe)一(yi)點大家應該能理解，短途(tu)座(zuo)(zuo)椅(yi)軟一(yi)點舒服(fu)，硬一(yi)些(xie)長途(tu)舒服(fu)。空間(jian)方面上(shang)面提到了(le)配備的小電池(chi)一(yi)點也不會受到影(ying)響，所以表(biao)現(xian)和燃油版(ban)完(wan)全一(yi)致(zhi)。對了(le)，奇駿e-power由(you)于配備現(xian)在是(shi)前后雙電機，需要更大的空間(jian)，所以備胎被取(qu)消了(le)，行李(li)箱空間(jian)雖然沒(mei)變，跑(pao)長途(tu)總是(shi)讓(rang)人感覺(jue)心里不踏實(shi)(shi)，購(gou)車的朋(peng)友需求留意(yi)一(yi)下(xia)。