【太平洋汽車 評測頻道】最近我有一個感觸，好像現在的新能源汽車都長得差不多？都是為了降低風阻系數而(er)妥協(xie)設(she)(she)計造型(xing)，頭燈大多數(shu)都是采用了“瞇瞇眼”設(she)(she)計，側面也盡(jin)量(liang)減(jian)少(shao)線條(tiao)的(de)數(shu)量(liang)，用曲面的(de)形變來襯托出(chu)整體的(de)設(she)(she)計，那今天我們(men)就來換(huan)換(huan)胃(wei)口(kou)，看(kan)看(kan)浪漫的(de)法國人是如何設(she)(she)計一輛車的(de)！開起來又是怎么樣的(de)？

　　今天我們試駕的是DS4，并且是一臺高配版本的車型，動力方面搭載了一臺1.6T渦輪增壓發動機，最大馬力215匹，峰值扭矩300牛·米(mi)。與(yu)之匹配的是(shi)一臺8AT的變(bian)速箱(xiang)。

　　其實這臺發動機的根源正是早期寶馬與PSA集團聯合研發的王子系列發動機，不過(guo)(guo)這么多年過(guo)(guo)去(qu)了，性(xing)能方面(mian)也(ye)做出了一定的(de)優化。

　　底盤方面也是繼承了法系車的“優良傳統”，采用了前麥弗遜，后扭力梁懸掛，雖是(shi)扭力梁(liang)，但是(shi)底盤感受并不差(cha)。

　　這臺(tai)(tai)發動(dong)機的(de)動(dong)力輸出是偏線性(xing)的(de)，并且扭矩平(ping)臺(tai)(tai)非(fei)常寬泛(fan)，時(shi)(shi)速在50、60公(gong)里每小時(shi)(shi)的(de)時(shi)(shi)候加速會給你(ni)不(bu)錯的(de)反饋，而到(dao)了120公(gong)里每小時(shi)(shi)的(de)時(shi)(shi)候也會有(you)不(bu)錯的(de)加速體(ti)驗，不(bu)會有(you)聲嘶力竭的(de)叫聲。

　　變速箱依然是非常法系的調教，當你以為它要換擋了或者當你超車、需要通過降擋來壓榨更強大動力的時候，它不會換擋，轉數會持續攀升，這也就導致了這臺變速箱會給你不太跟腳的感覺。當然，這也不算問題，當你試過標致及雪鐵龍其他車型之后你就會發現，原來它(ta)們都是(shi)這樣調教的(de)，適應適應就(jiu)好了。

　　在切換到(dao)運動模式之后，動力輸出方(fang)式開始發生變化，換擋(dang)邏(luo)輯更加聰明(ming)，油門也變得跟腳起來。如果你(ni)(ni)覺得運動模式還是不能滿足你(ni)(ni)的話(hua)，那你(ni)(ni)不妨可(ke)以試一(yi)下(xia)手(shou)動模式，這個會讓(rang)你(ni)(ni)找到(dao)人車合一(yi)的感覺。

　　方向(xiang)盤(pan)的轉(zhuan)向(xiang)手感開起來依然是法系車一(yi)貫的味道(dao)，轉(zhuan)向(xiang)非常靈敏，方向(xiang)盤(pan)偏小，讓你開起來更有駕駛(shi)樂(le)趣。

　　底盤方面(mian)則是法系車一(yi)貫的拿(na)手好戲，整體軟(ruan)硬(ying)的調教其實是介于408X和(he)C5X凡爾賽之間的，通(tong)過一(yi)些小的濾振(zhen)的時候化解的比較(jiao)柔(rou)軟(ruan)，通(tong)過大濾振(zhen)的時候非常干脆。整體給(gei)人的感覺很緊致(zhi)。

　　另外，實拍車型還擁有一套非常完備的L2級駕駛輔助系統，比較有意思的一點是，在你設置完速度之后，它會提醒你按OK按鍵，整體的體驗還是不錯的，不過這個功能僅為高配車型獨有，低配車型僅有基本的定速巡航。

并且DS4還有(you)著(zhu)AR-HUD系統(tong)，顯(xian)示(shi)內容非常豐富(fu)，甚至(zhi)可以將(jiang)地(di)圖投射上去，在外(wai)部條件(jian)發生(sheng)改(gai)變的情況下，這(zhe)套系統(tong)還能夠迅速的提升(sheng)或者降低亮度。