【太平洋汽車 評測頻道】一家車企想要提高自己的品牌形象，獲得全世界消費者的認同，除了走高端化品牌這個路線之外，還可以走運動賽事這條路，來自韓國的現代汽車也想壯大自己的名氣，于是成立了N部門，并且最近幾年也在WRC賽場上斬獲了不少名次，就在最近，現代汽車將伊蘭特Elantra N正式引入國內，官方指導價24.98-26.38萬元，單從價格層面來(lai)看這輛(liang)車極具性(xing)價比，那它也在今天迎來(lai)了(le)首次道路試駕(jia)，我們(men)來(lai)看看它的(de)表現如何。

　　先說動力，（|）搭載了一臺2.0T發動機，最大馬力達到了276馬力，峰值扭矩達(da)到了(le)392牛·米，官方給出(chu)的0-96km/h加速時間為5.3秒。

　　油門踏板有(you)一(yi)定(ding)的(de)阻(zu)尼感(gan)(gan)，不會讓你感(gan)(gan)覺踩下去輕飄(piao)飄(piao)，也(ye)沒有(you)一(yi)點就(jiu)竄的(de)感(gan)(gan)覺，這一(yi)點很好(hao)，這臺發(fa)動機的(de)主要動力輸出(chu)區間要在(zai)2000轉之后才會迸發(fa)，不過對(dui)于(yu)普通(tong)的(de)走(zou)街代步來(lai)說，Normal模式足(zu)以應付。

　　如果是在日常駕駛情況下，這臺8速濕式雙離合變速箱換(huan)擋(dang)還是很平順(shun)的，而(er)且換(huan)擋(dang)也比較(jiao)積極(ji)，怪不得江湖人送外號(hao)“韓國(guo)PDK”

　　懸架方面，采用了前麥弗遜后(hou)多連桿(gan)獨立懸架，整體也是偏運動取向，不(bu)過也能夠滿足(zu)日常駕(jia)駛對(dui)于舒適性的追求。

　　在噪音方面其實控制的不錯，最大的噪音來源于胎噪，這輛車采用了米其林PS4S輪胎，也(ye)是(shi)一(yi)個(ge)性能取(qu)向的(de)(de)輪胎，所以胎噪大完全可以理解，畢(bi)竟買的(de)(de)是(shi)性能車(che)。在(zai)聲浪層面(mian)也(ye)因為排放法規的(de)(de)緣故，從海外版車(che)型的(de)(de)100dB削減到(dao)現在(zai)的(de)(de)85dB，所以這輛(liang)車(che)的(de)(de)聲浪并沒有之前的(de)(de)海外版車(che)型那么(me)高(gao)亢(kang)。

　　轉向手感方(fang)面(mian)整體(ti)偏重，并且(qie)在N模式里面(mian)可以進行自定義的調(diao)節，不(bu)過即便(bian)在調(diao)節之后，也(ye)沒有太大(da)的變化(hua)(hua)，換句話來說(shuo)就是有變化(hua)(hua)，但不(bu)多

　　當然，這輛車也有一些小瑕疵，就是在制動系統方面，在你剛踩下制動的初段帶來的制動力是夠的，并且也很線性，但是在剎車的中后段，給你帶來的腳感是比較軟的，會讓你感覺剎不住，不過當你再深踩的時候，制動力便又回來了。如果你對于這個剎車系統并不是很滿意的話呢，你也可以選配四活塞剎車卡鉗。

　　在駕駛輔助系統方面，伊蘭特Elantra N支持定速巡航以及車道(dao)保持，對(dui)于一臺性能車來說，能夠維持日常(chang)出行的高速巡航需求就已經(jing)足(zu)夠了，對(dui)于這輛車來說，ACC那種(zhong)東(dong)西只是徒增成本罷了。

　　在此之前，現代汽車在國內也曾經做過多次賽道試駕伊蘭特Elantra N的活動，不過駕駛的都是老款海外版的車型，而今天我們試駕的則是引入國內的最新款車型，支持國六B排放標準。

　　這輛車最引以為傲的就是N模式，不僅在車機上將N模式擺在了第一位，還在方向盤上配備了兩個N模式的按鈕，這個模式可以進行高度的自(zi)定義(yi)調節，例(li)如發動機、變(bian)速箱、轉(zhuan)向、懸架、排(pai)氣聲(sheng)浪(lang)甚(shen)至于彈射起步(bu)的轉(zhuan)數控(kong)制。并且(qie)可以進行多套設定，需要哪個(ge)模式隨時切換就可以。

這(zhe)還有(you)NGS紅色按(an)鍵，按(an)下(xia)之后(hou)馬力可以增加10匹，可以持續(xu)20秒，每次使用(yong)完之后(hou)需(xu)要(yao)冷(leng)卻40秒，聽起(qi)來像不像打游戲？

　　說來你(ni)(ni)可能(neng)不信(xin)(xin)，這輛車在賽道上(shang)很好駕馭，能(neng)夠(gou)讓普(pu)通(tong)(tong)人也能(neng)獲得駕駛樂(le)趣，甚至(zhi)能(neng)夠(gou)讓你(ni)(ni)越開(kai)越有信(xin)(xin)心，你(ni)(ni)甚至(zhi)會感覺(jue)它在跟你(ni)(ni)溝(gou)通(tong)(tong)，能(neng)夠(gou)讓你(ni)(ni)逐(zhu)漸(jian)有信(xin)(xin)心嘗試(shi)這輛車的極限到底在哪？

　　另外(wai)，較高(gao)(gao)的機(ji)械(xie)素質也帶了更高(gao)(gao)的容(rong)錯率，即便(bian)偶爾出現轉向不足或者剎車晚了的情況，E-LSD也會把你拽(zhuai)入彎心，讓你充滿成就感。這臺E-LSD也可以通(tong)過(guo)改(gai)變前輪(lun)速度差(cha)來實現更快(kuai)的入彎和(he)出彎。

　　在N競速模(mo)式下，換擋(dang)過程被刻意調教的具有(you)(you)闖(chuang)動(dong)(dong)感，營造出較強的運動(dong)(dong)氛圍，在賽道里(li)駕駛的話(hua)，這臺變速(su)(su)箱(xiang)的換擋(dang)邏輯就會稍顯遲緩，并沒有(you)(you)那(nei)(nei)么(me)的干脆迅速(su)(su)。另外這臺變速(su)(su)箱(xiang)還能夠連續降檔補油，還會有(you)(you)回火聲，不過比(bi)之前的海外版車型小了很(hen)多，而且比(bi)較悶，并不是噼里(li)啪(pa)啦的那(nei)(nei)種感覺。

　　前排座位也是采用了桶椅，這個桶椅可不是那些“真氛圍”的樣子貨，包裹性還是不錯的，在上賽的“茫茫大海”彎這個擁有較高曲率的高速彎，這個桶椅能夠提供不錯的包裹性，當然也不光是座椅發揮了優勢，較高的車身剛性也能有效的抑制側傾。另外，它還支持四點式安全帶。

　　還有(you)一個細節就是(shi)(shi)，新(xin)款(kuan)車型要比之前老款(kuan)車型的轉向更加精準，據說是(shi)(shi)工程(cheng)師聽取用戶反饋之后對于懸架(jia)部分進行微調(diao)，這一點必須(xu)給個好(hao)評。