【太平洋汽車 評測頻道】在汽車電動化的浪潮中，比亞迪是(shi)最(zui)受矚(zhu)目的(de)“弄潮兒”之一(yi)，后來更是(shi)成為了新能源汽(qi)車(che)市場(chang)一(yi)哥，產(chan)銷量遙遙領(ling)(ling)先(xian)(xian)。不過(guo)，眼(yan)下(xia)比亞(ya)迪并非(fei)高(gao)枕無憂，在追趕者們紛(fen)紛(fen)發力爭奪(duo)中低端(duan)市場(chang)的(de)節骨(gu)眼(yan)，如何實(shi)現高(gao)端(duan)化以及(ji)差異化發展便是(shi)其核(he)心要(yao)務。而要(yao)達到(dao)這(zhe)個戰略(lve)目標，就(jiu)必須有領(ling)(ling)先(xian)(xian)且硬(ying)核(he)的(de)技術作為支(zhi)撐，于是(shi)，比亞(ya)迪推出了歷時(shi)5年(nian)自(zi)研的(de)云輦智能車(che)身控制(zhi)系統。

　　云輦是比亞迪為了滿足(zu)下一階段電動化和智(zhi)能(neng)化發展趨(qu)勢而研發的智(zhi)能(neng)車身控制(zhi)系統，其(qi)強(qiang)化了車輛(liang)垂直方向的控制(zhi)，并(bing)且通過(guo)深度的橫、縱(zong)、垂融合控制(zhi)技(ji)術，為車輛(liang)帶來舒適(shi)、操控、越野、安全、特殊場景功能(neng)等方面(mian)的屬性加成(cheng)，同時也為將來整車高品(pin)質智(zhi)能(neng)駕(jia)駛賦(fu)能(neng)。

　　云(yun)輦(nian)智能(neng)車身控制系統由云(yun)輦(nian)智探架構(gou)、云(yun)輦(nian)智算中(zhong)心、云(yun)輦(nian)智控技術(shu)和一些關鍵零部件構(gou)成，具(ju)有(you)多維感知、精準決策(ce)、智能(neng)控制、穩定(ding)執行等優勢。

　　目前，云(yun)輦智(zhi)(zhi)能(neng)車身(shen)(shen)控(kong)制(zhi)系(xi)統(tong)包含了云(yun)輦-C智(zhi)(zhi)能(neng)阻尼車身(shen)(shen)控(kong)制(zhi)系(xi)統(tong)、云(yun)輦-A智(zhi)(zhi)能(neng)空氣(qi)車身(shen)(shen)控(kong)制(zhi)系(xi)統(tong)、云(yun)輦-P智(zhi)(zhi)能(neng)液(ye)壓車身(shen)(shen)控(kong)制(zhi)系(xi)統(tong)，分別應用于比亞(ya)迪旗下不(bu)同定位的車型，據悉，未來還將推出更多技術產品系(xi)列(lie)。

　　云輦-C智能阻(zu)尼(ni)車身控(kong)制(zhi)系統通過控(kong)制(zhi)減(jian)振器(qi)電磁閥，實現阻(zu)尼(ni)的(de)(de)無級自適(shi)應調節，從(cong)而突破了傳(chuan)統懸架舒適(shi)與操控(kong)不可兼得的(de)(de)二律背(bei)反。

　　系統每秒可接收上千次來自垂向加速度傳感器和高度傳感(gan)器(qi)(qi)的(de)信(xin)號輸入，云輦智算(suan)中心運(yun)算(suan)處理時間快(kuai)至微秒級(ji)，實現(xian)減振器(qi)(qi)阻(zu)尼(ni)(ni)快(kuai)速調節(jie)，實時滿足不同路(lu)(lu)況(kuang)。當車(che)(che)輛面對石子(zi)路(lu)(lu)、搓板路(lu)(lu)等顛簸路(lu)(lu)面時，它會采(cai)用高頻小阻(zu)尼(ni)(ni)的(de)舒適性控制策(ce)略(lve)，快(kuai)速抑制車(che)(che)身的(de)垂(chui)直方(fang)向運(yun)動，高效過濾掉一部分振動反饋。

　　當車輛(liang)經過起伏較大的(de)(de)路段時(shi)，它(ta)會采用低頻(pin)大阻尼的(de)(de)控(kong)制策(ce)略，減(jian)輕車內(nei)人員(yuan)的(de)(de)拋起感(gan)(gan)與下隊感(gan)(gan)。車輛(liang)處(chu)于快速過彎、加(jia)速、制動時(shi)，同樣(yang)也(ye)是低頻(pin)大阻尼，這樣(yang)一(yi)來(lai)可以使底盤變“硬”，提(ti)供更大支撐力，保證車輛(liang)操控(kong)穩定性。

　　目前，比亞迪旗下搭載云輦-C智能阻尼車身控制系統的車型有比亞迪宋L、比亞迪漢、比亞迪唐、騰勢D9、騰勢N8等，這些都是中高(gao)端(duan)的(de)新(xin)能源汽車產品，所覆蓋的(de)市場受(shou)眾極(ji)廣。

　　這次編輯試駕了其中的比亞迪唐（DM-p冠軍版），由于之前沒(mei)搭(da)載云(yun)輦-C智能(neng)阻尼(ni)車(che)身控制系統(tong)(tong)的(de)(de)比亞(ya)迪唐(tang)我也曾開過(guo)幾次，所以能(neng)夠很快(kuai)感(gan)知到該系統(tong)(tong)所帶來(lai)的(de)(de)好處。其中，最(zui)顯而易見的(de)(de)就是在(zai)高速過(guo)彎與急加(jia)速切換車(che)道時，整車(che)姿態更加(jia)穩定(ding)，讓我可以從容(rong)掌握(wo)。除此之外，在(zai)經過(guo)非鋪裝(zhuang)路(lu)面和連(lian)續減速帶的(de)(de)過(guo)程中，一定(ding)程度(du)上減輕了體感(gan)不適。

　　云輦-A智能空氣車身控制系統同時擁有空氣彈簧和電控減(jian)振器(qi)，可(ke)以實現底盤高(gao)度、剛度、阻尼三個(ge)維度的精(jing)準自適(shi)應調節，使車輛具備優異的舒適(shi)性、平穩性、支(zhi)撐(cheng)性與通過性，同時(shi)支(zhi)持(chi)迎賓模式、便捷取物模式、高(gao)度安全鎖定等多種(zhong)功能。

　　以(yi)這次試(shi)駕的（|）為(wei)例，該車依(yi)托(tuo)云輦(nian)-A智能空氣車身控制系統(tong)可以(yi)實現(xian)底盤三檔位高低調(diao)節，滿足不同的路況需求(qiu)。

　　比如在跑山路的過程(cheng)中，將其調至最(zui)低(di)位(wei)置(zhi)便壓低(di)了車(che)身重心，此時再搭配上(shang)多級剛(gang)度(du)(du)調節(jie)所帶來的抗俯仰能力和(he)側(ce)傾角速度(du)(du)抑制，電控(kong)(kong)減(jian)振(zhen)器所提供的低(di)頻(pin)大阻尼，就可以在面對連(lian)續(xu)大彎道和(he)連(lian)續(xu)起(qi)伏路時表現得(de)游刃有余。不僅開車(che)的人享(xiang)受到駕控(kong)(kong)樂趣，前(qian)后排(pai)乘客也(ye)會因為抬頭、點頭、側(ce)傾的大大減(jian)輕(qing)而沒那(nei)么容易暈車(che)。

　　另一方(fang)面(mian)，在面(mian)對連續坑洼路面(mian)或者比較高(gao)(gao)的(de)減速(su)(su)帶時，云(yun)輦-A智能空氣車身控制系統可(ke)以將那股強烈顛(dian)簸感削弱掉一部分(fen)。根據官(guan)方(fang)口徑，如果(guo)以30km/h左右的(de)車速(su)(su)行駛(shi)通過的(de)話，最(zui)高(gao)(gao)可(ke)以降低51%垂向加速(su)(su)度，相當不俗。

　　還(huan)值得一提的是，云(yun)輦-A智(zhi)能(neng)空(kong)氣(qi)車(che)身(shen)控制系統可以將車(che)內(nei)座椅也納(na)入融合控制范圍之內(nei)。全球(qiu)首創智(zhi)能(neng)側(ce)翼座椅與(yu)空(kong)氣(qi)彈(dan)簧共享(xiang)氣(qi)路設計，車(che)輛高速過彎(wan)時，云(yun)輦智(zhi)算中心根據車(che)身(shen)姿態變化及轉向信號，可以快速控制智(zhi)能(neng)側(ce)翼座椅，實(shi)現腰部支撐自適(shi)應調節，從而讓(rang)用戶始終保(bao)持良好駕乘姿態，沒那么容易(yi)疲累或者暈車(che)。

　　云輦-P智能(neng)液壓車(che)身(shen)控(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)(xi)統集機械、液壓、電控(kong)三項(xiang)核(he)心技(ji)術于(yu)一(yi)體，是(shi)全球首款智能(neng)液壓車(che)身(shen)控(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)(xi)統，具備領先的路(lu)況感知能(neng)力和(he)車(che)身(shen)控(kong)制(zhi)(zhi)能(neng)力，可以(yi)滿(man)足極(ji)致越野需求。該(gai)系(xi)(xi)統同(tong)樣支持(chi)高(gao)度調(diao)(diao)節(jie)(jie)、剛度調(diao)(diao)節(jie)(jie)和(he)阻尼調(diao)(diao)節(jie)(jie)，但相比前面(mian)的云輦-A智能(neng)空(kong)氣(qi)車(che)身(shen)控(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)(xi)統而言，調(diao)(diao)節(jie)(jie)范(fan)圍(wei)和(he)效果都要更上一(yi)層樓。

　　目前搭載云輦-P智能液壓車身控制系統的車型有仰望U8和方程豹（|），以此次試駕的仰望U8為例，它的懸架調節行程可達200mm，并(bing)且一(yi)共提供了5個檔位，除了中控屏上顯示的高(gao)、中、低(di)3個檔位之(zhi)外，還有隱藏的超(chao)高(gao)和超(chao)低(di)兩(liang)個檔位。

　　踩住剎車并(bing)長(chang)按升高鍵7秒就可以觸發超高檔，適用(yong)于前方障礙物較(jiao)大較(jiao)高或者涉水深(shen)度(du)較(jiao)深(shen)的情況，幫助(zhu)用(yong)戶安全通過。當然，平(ping)時在市區里攀(pan)馬路牙子想必也會非(fei)常好用(yong)。

　　踩住剎車(che)并長按降低鍵7秒則觸發了超(chao)低檔，該檔位的使用場景(jing)相對比較罕(han)見，主要就是應對極個別超(chao)低限(xian)高尺寸的地(di)下車(che)庫入口(kou)。

　　不(bu)過(guo)在編(bian)輯看來，云輦-P智能(neng)液(ye)壓車身控制系(xi)統最大(da)的亮點還要數(shu)四輪聯(lian)動(dong)。當仰望U8處于極限越野(ye)路況時，四輪聯(lian)動(dong)模塊可以自(zi)動(dong)為懸空車輪減振器輸送(song)油(you)液(ye)，從而拉長懸架行程(cheng)，讓懸空車輪快速(su)貼地，保證四輪動(dong)力有效輸出(chu)。根(gen)據官方信息，四輪聯(lian)動(dong)功能(neng)可使車輛最大(da)輪差達620mm，整車的循(xun)跡指(zhi)數(shu)RTI值(zhi)達600以上，這意味著，它(ta)可以去(qu)挑戰(zhan)那些普通越野(ye)車難以逾越的交(jiao)叉橋。

　　在(zai)這次試駕過程中，雖然我們(men)沒有去挑戰高難度(du)的越(yue)野(ye)路段，但從它(ta)在(zai)被泥水沖刷的非(fei)鋪裝(zhuang)山路中，面對坑洼(wa)和(he)溝(gou)壑(he)云淡風(feng)輕、如(ru)履(lv)平地的表現來看，其越(yue)野(ye)能力絕非(fei)等閑。

　　另外，搭載云輦(nian)(nian)-P智能(neng)(neng)液壓車(che)(che)(che)身(shen)控制系統的仰望(wang)U8和方程豹豹5都(dou)有露(lu)(lu)營調平功能(neng)(neng)，在高低(di)不平的野外停車(che)(che)(che)露(lu)(lu)營時，只(zhi)要開啟該功能(neng)(neng)，云輦(nian)(nian)智算中(zhong)心就會(hui)(hui)監測(ce)車(che)(che)(che)身(shen)姿態，然后通過單輪高度調節(jie)，使(shi)車(che)(che)(che)身(shen)與重力方向的平面(mian)始終(zhong)保持(chi)垂直，從(cong)而使(shi)得用戶坐在車(che)(che)(che)內時感覺跟(gen)停在平地上一樣。車(che)(che)(che)頂安(an)裝了露(lu)(lu)營帳篷的話，也(ye)不會(hui)(hui)傾斜。

　　從(cong)云輦(nian)智能(neng)(neng)車(che)身控(kong)(kong)制(zhi)系統的(de)實際表(biao)現來(lai)看(kan)，這(zhe)套(tao)技術的(de)確是(shi)(shi)做(zuo)到了(le)(le)領先(xian)且(qie)硬核，尤其是(shi)(shi)目前(qian)位列頂級的(de)云輦(nian)-P智能(neng)(neng)液壓車(che)身控(kong)(kong)制(zhi)系統，該(gai)系統展現了(le)(le)智能(neng)(neng)融合(he)控(kong)(kong)制(zhi)所帶來(lai)的(de)魅力，給我(wo)們(men)提供(gong)了(le)(le)一(yi)系列前(qian)所未有的(de)體(ti)驗(yan)，非常(chang)值得稱(cheng)道(dao)。而且(qie)特別重要(yao)的(de)是(shi)(shi)，根據(ju)比亞迪技術部門相關人員的(de)說(shuo)法，云輦(nian)智能(neng)(neng)車(che)身控(kong)(kong)制(zhi)系統將來(lai)還(huan)會通過OTA帶來(lai)更多新的(de)體(ti)驗(yan)，比如調節行程提升、調節檔位增(zeng)加、功(gong)能(neng)(neng)模式增(zeng)加、套(tao)件(jian)聯動等(deng)等(deng)，可(ke)以說(shuo)潛力比較大。