【太平洋汽車 評測頻道】眾所周知（|）指的(de)不單(dan)單(dan)是一個車型(xing)，而是一個車系(xi)，整個911譜系(xi)里(li)面的(de)車型(xing)又被分為S、Turbo、4等車型(xing)，除了(le)這(zhe)些(xie)之外，還(huan)有著在(zai)兩年前剛剛進入中國(guo)市場的(de)Carrera T車型(xing)，這(zhe)車開起來到底和其他車型(xing)區別呢？

　　首先，這輛車的定位是介于Carrera 和 Carrera S 之間，售價方面也是介于兩車之間，Carrera T的官方起售價格為145.1萬元，動力方面與Carrera相同，最大功率385馬力，峰值扭矩450牛·米(mi)，但是零百加速(su)時間僅(jin)為4.0秒，要比Carrera快0.2秒。

　　傳動系統方面則是匹配了一臺8速雙離合變速箱，這也是保時捷一直以來引以為傲的PDK變速箱，而海外版本則是標配7速手動變速箱，雙離合自動變速箱則是需(xu)要選配。手(shou)動擋可(ke)以帶來(lai)更多(duo)的(de)駕駛樂趣，不過，更多(duo)則是為(wei)了減輕重量(liang)。

　　這(zhe)輛車最大(da)的變化還是(shi)在底盤方面(mian)，Carrera T標配PASM運動懸架，能夠將車身(shen)降(jiang)低 10 mm，這(zhe)個配置(zhi)即便是(shi)Carrera S車型也是(shi)需要選配的，價值為11600元。

　　首先是911整體的視野設計的非常好，調整到正常的坐姿就可以兼顧車頭的視線，同級別的其他車(che)型則是需要將座(zuo)椅調高，才能看(kan)到車(che)頭。

　　在日常市區駕駛、輕踩油門的時候整個車不會表現的非常高亢，轉數也不會拉的太高，日常駕駛轉數甚至都不會超快2000轉，變速箱換擋非常積極，會一直讓發動機處(chu)于一(yi)個燃油經濟性比較高的(de)工作區間。

　　如果你以為保時捷911性格溫和？那你可(ke)大錯特錯了，深(shen)踩油門(men)你就(jiu)能(neng)感受到(dao)來(lai)自斯(si)圖加(jia)特的(de)怒吼，變(bian)速箱的(de)反應相當凌厲，在一(yi)些情況下甚(shen)至會(hui)連降三(san)擋來(lai)榨(zha)取動力，比如直接從7擋降到(dao)4擋，并且在這(zhe)個過程中，你根本(ben)感覺不(bu)到(dao)任何頓挫，這(zhe)就(jiu)是(shi)這(zhe)臺變(bian)速箱的(de)高級之處。

　　如果你覺得這(zhe)還不(bu)夠，那就轉動(dong)方向盤上(shang)的駕駛模(mo)式按鈕，放到Sport或者Sport Plus模(mo)式上(shang)，你將會(hui)感受到更(geng)加純(chun)粹的駕駛樂趣，配(pei)合換擋(dang)撥(bo)片你可(ke)以(yi)將轉數(shu)拉(la)的更(geng)高，酣暢淋漓的體驗這(zhe)臺水平對置六缸發動(dong)機。

　　方向盤雖(sui)然采用了電子轉(zhuan)向助力，但是工程師也在盡力營(ying)造(zao)出機械的感(gan)覺，這輛車的轉(zhuan)向手感(gan)與液(ye)壓轉(zhuan)向助力非常相(xiang)似，比較沉，不過對于姑娘們來(lai)說還是偏(pian)重了一些。

　　除此之外，這輛車標配PTV PLUS系統，可以自動分配扭矩，你可以簡單的把它理解為LSD，再次基礎之上還能夠選配后輪轉向，能夠(gou)極大的(de)減小(xiao)整體(ti)的(de)轉彎半(ban)徑，不過需(xu)要27800元。