【太平洋汽車網 行情頻道】2020年9月2日，經中國汽車工程學會汽車空氣動力學分會層層評選，漢憑借優秀的空氣動力學設計和0.233Cd的超低風阻系數，榮獲2020年度最佳空氣動力學車型（C-STAA車型）。這是中國汽車空氣動力學領域的最高學術組織對比亞迪研發團隊、空氣動力學研發實力的充分認可。

作為中國品牌汽車空氣動力學性能的杰出代表，漢的效力美學旗艦設計充分考慮到風阻對新能源車續航能力的影響，將設計美學與空氣動力學高水平融合。漢EV實車風洞測試結果顯示，整車風阻系數僅為0.233，在全球量產轎車排名前十，位列中國同級別量產車第一。

權威評選，漢獲中國空氣動力學最高榮譽

中國汽車工程學會汽車空氣動力學分會頒發的最佳空氣動力學車型（C-STAA車型）稱號，是我國量產乘用車空氣動力學研發成果的最高榮譽，每年最佳空氣動力學車型的評選對推動和促進我國汽車空氣動力學技術進步具有一定的指導和示范作用。

汽車的空氣動力學表現優異，對優化風阻、降低能耗、提升續航意義重大。風阻是車輛高速行駛時的主要阻力來源，當車速超過100km/h時，風阻引起的能耗占整車能耗的70%。比亞迪在漢車型開發之初，就在力求整車性能、實用需求、造型美學完美的基礎上，為漢設立了低風阻高標準。

量產轎車的風阻系數大多在0.3 Cd以上，比亞迪設計和空氣動力學團隊不放過任何一個可優化的細節，最終漢EV風阻系數達到0.233Cd，成為中國同級別風阻系數最低的量產車型。由于風阻系數每降低0.01，漢EV的NEDC續航里程就可以增加8公里，從0.3 Cd優化至0.233 Cd，意味著漢EV在同等車重下續駛里程增加了50多公里。

對開發團隊而言，當風阻系數進入到0.235這一全球頂級水平以內，每降低0.001都意味著開發難度和投入的指數級增長。漢的風阻系數能達到全球量產轎車前十、中國同級別量產車第一，其背后，是比亞迪汽車設計、空氣動力學團隊的領先實力和不懈努力。

全細節打磨，漢實現極致低風阻設計

基于極致性能美學的開發理念，漢的空氣動力學設計從整體造型、下車體、車輪風阻、進氣損失最小化等關鍵路徑著手，克服難點，反復錘煉雕琢，最終實現高顏值和高性能設計的完美統一。

漢“前圓后方”的優良氣動形體風格，是實現超低風阻的重要前提。超傾斜壓低的前艙蓋能確保氣流與車身碰撞后快速貼合，為降低正面迎風壓力，前艙蓋高度反復調低了四次才得以定型；前艙蓋后緣微微上翹，這能夠控制氣流沖向擋風玻璃的角度，有效減小前風擋的滯止壓力、降低風阻。此外，漢車身主要曲面角度和高度都經過造型美學與空氣動力學的嚴格推敲，前后風擋角度實現了64°、16°的最佳配比。漢的主動進氣格柵可在機艙不需要散熱時自動關閉，經風洞試驗驗證可使整車風阻降低0.012Cd。

漢的車尾不僅有型，還在兩邊采用優雅而有力的氣動分離設計，用型面切割氣流，使車身兩側的氣流來到車尾后幾乎沿直線離開，避免氣流卷入尾渦區產生高強度的渦流，進一步降低風阻。

漢裝配的高平整度、低鏤空比氣動輪輞，實現了美觀、風阻、工藝、 輕量化的最優解；隱藏式門把手設計，讓氣流平順且快速的經過車側面；車底部導流板和底部氣流管理匹配頂級外形，有效降低車底部的氣流能量損失……一系列充分融合低風阻特征和實用功能的設計和全細節打磨，讓漢刷新國產量產車風阻新記錄。

在超低風阻助力下，漢EV實測零百加速最快只需3.9秒，讓用戶體驗到比肩百萬元級跑車的強悍性能；超低風阻顯著降低了高速行駛風噪，讓用戶感受到前所未有的靜謐性；高速行駛風阻能耗大幅降低，為用戶創造出更貼近真實用車場景的長續航。

經過十多年的精心布局，比亞迪步步為營、不斷提升空氣動力學團隊的開發和實驗能力，目前比亞迪空氣動力學團隊已經成長為國內一流的空氣動力學研發隊伍。相比上一代車型，新一代比亞迪王朝系列車型的風阻系數平均降低了0.03Cd，可為每輛車的百公里能耗降低0.45到0.54度電。

王朝旗艦，實力加冕。“年度C-STAA車型”這一至高榮譽，是對漢車型產品實力的強大背書。漢將不負期待，在新能源車替代傳統燃油車的征程中，不斷書寫“強大中國車”的精彩故事。