進入車內，保時捷風格濃厚的內飾，依舊為718 T車系所繼承：360mm直徑的GT方向盤在激烈駕駛時的操控性，與它上面包裹的Alcantara材料的觸感一樣，棒極了。

　　如何讓駕駛者迷戀上一個方向盤？把一切冗雜的功能鍵拿走就勝利了一大半。718 Cayman T就是這么干的，光禿禿的方向盤上只剩下些許金屬元素，以及那顆不起眼的模式開關罷了。相信保時捷的意思是，嘿老兄，只管認真開車，別管其它一切的分心玩意，畢是這輛純粹的駕駛者之車。

　　718 T車系到底有多純粹？無按鍵的GT方向盤僅僅是開始，這幫瘋狂的工程師還把中控臺中的保時捷通訊管理系統（英文為PCM，也就是那塊大屏）給拆了，以抵消安裝汽油微粒過濾器（GPF）的額外重量，達成1350kg（選裝PDK為1380kg）的輕盈質量。

　　畢竟只要是多媒體系統.，都會分散駕駛者寶貴的的注意力....當然了，你覺得自己沒有那么硬核，沒有PCM會影響到你聽歌耍酷的話，保時捷還是會根據你的要求，免費為你重新裝上去的，跟這幅圖里一模一樣。

　　另一方面，可供選裝的賽車桶椅與鮮紅的安全帶、隨處可見的紅色雙縫線/Alcantara元素一同，構建了一個純粹且充滿駕駛樂趣的座艙。

　　由暗黑元素裝飾的“Boxster T”或“Cayman T”字樣儀表盤，受限于定位，并未采用911車型標志性的5連儀表盤設計。3表盤的設計總讓你感覺像是買了輛“假保時捷”……

　　本次實拍的718 Cayman T展車選裝了保時捷著名的PDK雙離合變速箱，且全系標配保時捷主動電子減振控制系統（PASM）。PASM系統可根據路面狀況和駕駛方式的變化，主動調節懸掛內部4個阻尼棒的硬度，實現對4個車輪動態的單獨管控，能在駕駛員激進駕駛時提供更強的支撐，提高車輛各個方向的動態響應速度，亦可兼顧日常駕駛時的舒適性。

　　另一方面，718 T車系還標配了Sport Chrono配置包，在自帶機械式圈速秒表之余，提供普通、運動、運動+以及自定義四種駕駛模式，能直接在方向盤上的模式旋鈕操作。

　　其中，運動和運動+模式將對發動機ECU MAP標定、加速踏板的響應、懸架阻尼軟硬度、上采用更激進的策略，將整車的運動特性激活！

　　而Sport Plus通過則更進一步，將保時捷主動懸架管理系統（PASM）與保時捷車身姿態管理系統（PADM）、PDK變速箱換擋邏輯聯動，讓718 T徹底“躁起來”！

　　不僅如此，保時捷工程師們還為718 T車系加入了黑科技——“可軟可硬”的主動式變速箱懸置系統（PADM）。該系統可自動調節變速箱機腳的硬度 / 阻尼系數：平時既可調節為較軟的設定，最大限度地隔絕動力總成向車架傳遞的振動，例如在不平坦的道路上行駛，駕駛舒適性更佳；在激烈駕駛時采用較硬的設定，提升動力總成發力時的直接感，營造“拳拳到肉”的加速 / 松油門拖拽體驗。這套系統的意義在于，為頂級水平的駕駛員，在動力總成的負載輸出數據劇烈變化時，提供更有精確、更有預判性的駕駛體驗。

　　新車的減重到了什么地步？工程師們連合金的門把手都不放過，就給一根紅色的尼龍繩給你們當做車門拉手就對了。對于這么純（kou）粹（men）的做派，小編還真是拿任性的保時捷沒辦法。

　　既然輕量化都做到這么極致了，動力不給到大幅提升，絕對是對911 T前輩的大不敬。因此，保時捷的工程師們鉆進機械間，對這臺“祖傳”的2.0T水平對置4缸發動機搗鼓了起來……最終，718 Boxster T和718 Cayman T搭最終能輸出220kW（300PS）、380N·m峰值扭矩的動力，并以7500RPM的寬泛轉速區間，與標配的6MT變速箱（可選配“彈不壞”的7速PDK雙離合變速箱）完美標配，推動1.4噸不到718 Cayman T車型，達成5.1s（雙離合變速箱車型4.7秒）的破百時間，最高時速亦高達275km/h，無懼同級任何對手。

　　最后，小編想說的是，這輛接近完美的718 Cayman T僅售64.1萬起，而敞篷版的718 Boxster T售價為66.1萬起，喜歡的車迷們可別錯過了。（圖/攝：太平洋汽車網前方報道團隊 / 文：太平洋汽車網 秦子鈞）