初次駕駛奧迪e-tron時，張女士坦言：“我覺得它起步時還是沒有Model X那有力，好像我同事那輛老Q7似的，油門要踩深一點才有足夠的推背感”。小編覺得，奧迪e-tron的油門踏板采用如此設定，顯然是在營造與奧迪燃油車型相近的加速體驗，避免老用戶的學習成本過高。相比之下，Model X在起步時“毫無保留”的發力特性，對駕駛員的技術提出了更高要求，不然很容易造成乘客暈車。

　　“奧迪e-tron的自動動能回收挺好用的，我平時在市區開只要一松油門，車子就會根據車距自動判斷回收力度，基本不用踩剎車，就像自動駕駛似的，比Model X還要進屏幕設置的兩級回收方便多了”。誠然奧迪e-tron的自動動能回收功能十分誘人，但小編還是傾向于使用手動動能回收模式，以方向盤后方的“換擋撥片”實時控制動能回收的力度。

　　“咦，這方向盤的圈數好像比Model X更多誒，平時這條路不需要打這么多方向的”她說到。確實，奧迪e-tron左右各1.5圈的轉向比例設定，還是依照奧迪中高端車型的標準來標定的，再搭配奧迪A8L同款的大號方向盤，明顯更傾向于舒適性。

　　在運動模式下，奧迪e-tron的油門響應及懸掛阻尼將得到改變，提供了較Model X更佳的車頭指向性以及循跡性，車身側傾也明顯更小。“我覺得e-tron開起來反而不太顯大，轉彎時還挺靈巧，而且剎車挺聽話的，不會有Model X急剎時剎不住的感覺”她說。

　　坐進街角的“小藍杯”咖啡店，冬日的暖陽穿過玻璃，在e-tron天藍色的漆面上映襯著時光的影蹤。抿一口新鮮出爐的卡布奇諾咖啡，溫暖從入口的那一霎傳遞到四肢，在見面對客戶時給予她更多的自信。

　　在等待客戶的時間里，張女士拿出了手機，在奧迪互聯APP上與e-tron的車機系統取得聯系，就像之前逛完商場那次一樣。只需動動手指，便能將先行設定好奧迪e-tron內的空調溫度，屆時她面對的不再是冷冰冰的座椅，而是咖啡一般溫暖的車內氛圍，這也正是Model X所缺失的人文關懷。

　　等待，并不是白費的。無論是姍姍來遲的客戶，亦或是奧迪e-tron的遠程啟動功能，均是如此。在張女士與客戶地討論起合作的詳情之時，奧迪e-tron的加熱系統卻在靜靜地工作，將源自95kW·h電池的電能，轉化為車內溫暖如春的氣溫，以最佳狀態迎接她的到來。

　　經過了短暫而有效率的溝通，客戶似乎對張女士的方案十分感興趣，并有著進一步合作的意愿。張女士靈機一動：“不如我們奧迪e-tron和Model X里面，選一輛出去兜兜風？”

　　“奧迪e-tron吧”客戶說到。

　　“那上車吧”張女士有些高興，畢竟能將奧迪e-tron帶來的樂趣傳遞給更多的人，這何嘗不是一件樂事。

（圖/文：太平洋汽車網 秦子鈞 / 攝：索安國）