作為中國特供車的“始作俑者”，朗逸一面世就成了神車，大受歡迎。如今的朗逸，你已經不能取笑它“德原朗”了，因為最新一代朗逸已經改用MQB平臺，變成一臺真正的大眾車型，但大眾車最大的特點就是沒有特點，朗逸依然是那么大眾化，也依然憑借“神車”口碑熱銷。

　　全新朗逸在外觀設計依舊很“大眾”，從前臉來看，朗逸前進氣格柵采用多幅橫向鍍鉻飾條修飾，使車頭的視覺效果更寬大。此前朗逸全系配備以及日行燈，而新近上市的朗逸啟航1.5L車型則全部簡配為鹵素大燈，當然售價也相應降低了。

　　側面采用雙腰線設計，棱角分明，整體線條輪廓也十分流暢自然，并沒有特意想要營造所謂的運動感，這臺車側面看上去就是標準的轎車形態。

　　尾部也是一貫的大眾風格，表面看似很平淡，實則很耐看。尾燈則是采用了簡潔的圓潤造型，點亮效果也不錯。后保險杠設計了兩個假的排氣口，小編個人始終非常不喜歡這種投機取巧的設計，希望所有廠家都能避免這種侮辱消費者智商的東西出現。

　　內飾同樣繼承家族特色，好在現今的大眾內飾不再像以前那么平淡，黑色亮面材質會顯得更加有質感且時尚。另外，高配車型采用了雙色搭配、氛圍燈等手法來提升了車內的豪華感。

　　朗逸全系標配電子手剎、等，車機還支持CarPlay和CarLife等智能互聯，滿足年輕人使用移動終端的多樣化需求。遺憾的是，朗逸只在頂配版本提供自適應巡航、自動剎車輔助等智能安全輔助駕駛系統，連無鑰匙進入及一鍵啟動功能也是頂配才有。

　　朗逸的前后排座椅包裹性都相當不錯，同時坐墊長度及靠背角度也較為合理，長途乘坐不會那么容易疲勞。考慮到舒適性和實用性，后排配備了空調出風口以及兩個USB的充電口，但地板中間凸起相當高，這是MQB平臺車型的通病。

　　至于乘坐空間，無論是橫向/縱向還是頭頂空間，朗逸都有著比較不錯的表現，對乘客的舒適性有較大幫助。后備廂空間表現屬于正常水平，可按比例放倒的后排座椅大大提升了車內空間利用的靈活度。

　　朗逸提供1.5L和1.4T兩款EA211，其中1.5L發動機85kW（116PS），峰值為150N·m；1.4T發動機110kW（150PS），峰值250N·m。

　　傳動方面，1.5L發動機匹配5擋手動或者6擋手自一體變速箱，而1.4T發動機則是匹配7擋，總體調教偏向經濟家用。底盤懸掛方面則依然是常見的前麥弗遜+后扭力梁。

　　車型小結：支撐著朗逸出色銷量的是其整體均衡的產品實力，無論是外觀、內飾還是空間，雖然不會給人很大的驚喜，無功無過，但勝在面面俱到，讓人很難挑出毛病來，不愧是熱銷神車。

　　緊湊型轎車是競爭最為慘烈的一個細分市場，常勝將軍卻往往只有那幾個。雷凌、凌派、軒逸、朗逸這四款車性價比都很高，相比之下，凌派和軒逸主打大空間、舒適性，如果傾向于舒適性傾向舒適家用、不太追求駕控可以選擇這兩者；喜歡低調中庸的可以選擇朗逸；而注重高價值感、實用性的可以考慮雷凌，畢竟雷凌在這幾款車中的配置方面是最能打的，綜合性價比最高，值得入手。當然，買車不僅是選一輛工具，更是選一個生活伙伴，所以哪款車最適合也只有自己知道，相信你已有答案了。（圖/文：太平洋汽車網 陳燁）