亞洲龍車身尺寸接近5米，實際的內部乘坐空間也得到一份滿意的答卷，同時TNGA優化了雙擎車型的電池布局，因此后備廂容并沒有受電池布局而影響到內部空間。

　　嘉銘認為在亞洲龍剛推出那一刻車型分布就能看出，它的主銷版本是2.5L雙擎，是2.5L自然吸氣發動機+電動機的組合，綜合功率達到218馬力，整體熱效率高達41%（量產車中最高），與之匹配的是一臺E-CVT變速箱。

　　電池電量充足時，亞洲龍在前段的表現接近一臺電動車。起步時候迅速、安靜，加速的時候平順，這兩點是嘉銘對亞洲龍印象最深刻的地方。當油門繼續深踩或者電池電量不足時，發動機的介入動作不算明顯，要比一些車型在啟停功能結束時，發動機介入工作的動作要小了許多，基本上要靠儀表盤左側的能量表和中控屏上的能量示意圖才能獲知。

　　除了EV，還擁有ECO、NORMAL和SPORT模式，嘉銘覺得如果想要達到最佳的省油效果，ECO會是最佳的駕駛模式，當然動力輸出會相對平緩一點，但對于“佛系”司機來說這點問題不大。另一邊如果你想追求更暢快的駕駛感受，那就毫不猶豫選擇SPORT模式，但油耗肯定會有一定上升，不過也要比同排量純燃油車表現好。

　　底盤整體調校偏向舒適，但不像上一代豐田車那樣表現得毫無路感，亞洲龍在這基礎上添加一點韌性的元素，有點德系車的味道。TNGA為亞洲龍帶來低重心的車身結構，因此開起來一點都不會有大車那種笨重感，轉向調校也很舒服，過彎時車身傾側要比傳統的中型車控制得更好。

　　全文總結：亞洲龍作為新生代一汽豐田的旗艦座駕，它各方面表現令人信服。例如具有視覺沖擊力的前臉設計、簡約不乏精致感的內飾以及舒適的乘坐環境。不過對于我們年輕人而言，更喜歡它成熟、高效的混動系統和TNGA帶來更好開的駕駛感受，也難怪在上市之后就一直取得不錯的銷售成績。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）