駕駛部分，小編對Jeff那一句“基于TNGA平臺出來的車，真香！”記憶銘心。雖然話粗，但理不粗，這無疑說明了C-HR的操控、動力表現能讓體驗者流連忘返。

　　Jeff：所以在當時選車的時候，我就看中了廣汽豐田C-HR所搭載的全新2.0L Dynamic Force Engine自然吸氣引擎，特別是在“高速燃燒技術”、“可變控制系統”以及“D-4S雙噴射系統”的幫助下，實現了全球頂級的40%熱效率，再加上這臺發動機最大功率126kW(171PS)，最高扭矩在203N·m，驅動這臺小車性能綽綽有余。

　　這套Direct Shift-CVT無級變速箱（支持模擬10速），可以說在傳統的CVT變速箱上增加了一套名為Launch Gear的起步齒輪組，實現了傳動效率的提高和傳動比增大15%；另通過縮小鋼帶的角度和皮帶小型化，使得換擋速度提升20%；這些也都大幅改善了駕駛響應性。

　　這臺C-HR得益于豐田TNGA架構相當高的調教水準，前麥弗遜，后雙叉臂式獨立懸掛的結構在同級別車中難覓對手，加上高剛性車身結構，C-HR在駕駛起來的感受足夠緊湊，整體性非常高，因此駕駛員會感覺到車輛能夠較好的跟隨駕駛員指令，包括車尾也不會有慢一拍的感覺。

　　為了使轉向手感更為順暢，TNGA架構下的C-HR，前避震采用了傾斜式軸承設計，這樣便能減少軸承轉動時的扭曲，再加上主動轉向輔助系統（后懸架設計有偏軟的橡膠襯套，使得車輛在高速轉向時后懸架橡膠襯套可以發生形變從而形成后輪轉向），配合僅有5.2米的轉彎半徑，實際開起來確實足夠靈動，就像自己在滑板上做一些技術動作一樣得心應手。

　　Jeff：從我買了C-HR這么長的時間來看，TNGA架構下的產品在行駛品質方面都有著很高的水準，如今的C-HR同樣沒讓我失望，加上良好的行駛質感和NVH，實際出來的效果讓人滿意，高速時的隔音水平有著越級的表現。

　　這輛廣汽豐田C-HR完美符合了Jeff的生活態度，其勾勒出他們這一批年輕潮玩、熱愛運動、自由奔放的車主畫像。

　　并且通過這幾天與Jeff的接觸，也讓小編我對這輛C-HR的好感度直線上升。一輛車能將駕駛、經濟性、車內配置、空間控制的如此均勻，實屬難得。

　　如果讓我這個90后編輯重新選車的話，我也一定會選擇C-HR，畢竟年輕就應該“浪”起來。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒）