►外觀和內飾

►空間表現

►Toyota Safety Sense1.0

　　豐田搭載的TSS系統雖然安全性非常高，但是豐田C-HR上的TSS僅為1.0世代的產品，在功能性上和TSS 2.0的智能化差別還是非常大的。沒有循跡輔助系統、全速域雷達巡航以及跟車行駛功能。

►動力表現

　　國內發布的豐田C-HR其動力系統與海外版車型并不同，國內豐田C-HR獨享的2.0L Dynamic Force發動機。來自TNGA架構下的產物，擁有高效燃燒技術，并且還具備D-4S雙噴射技術，熱效率達到40%。配合Direct shift技術，給CVT變速箱增加起步齒輪的設定帶來了傳統手動擋車型起步時的換擋感受。同時保留CVT變速箱高速行駛時，相當高的燃油經濟性。

車型小結：

　　作為TNGA平臺下的車型，其外觀的設計仿佛來自未來的產物。但是為了靚麗的外觀，豐田C-HR犧牲可不小。前排頭頂部分勉強夠用，但是其緊湊的空間并不像一臺SUV，更接近一臺轎車，后排的空間偶爾應急沒有大問題，但若想讓丈母娘滿意那就很懸。而底盤的最小離地高度僅僅145mm作為SUV來說確實說不太過去，但作為跨界車來定位還是準確的。如果你是喜歡極具個性外觀和車型設計，這款車絕對不容錯過。不過若是考慮家用的話，窄小的空間和第二排低矮的車窗想必還是要讓家人試乘體驗一番為上。

全篇總結：

　　作為SUV車型來說，這幾臺車都有著明顯的特征特點。對于預算充足的朋友，大眾途岳明顯在動力上碾壓了各種車型。但是價格對于大多數購買者而言卻不是那么友好。退而求其次1.5T的本田繽智，一來停產，二來即使千方百計買到了，你也得問問后排乘坐的乘客愿不愿意承受那份顛簸，而相對來說較具有性價比的1.5L自吸車型動力上還是差點意思。豐田C-HR有著過于鮮明的特點，造型設計大過功能性的設計，對于平時單人或者兩人用車為主的車友來說，還是很推薦的。但三者在車型智能化的進度上還是差了點意思。而日產逍客作為這個區間指導價合理，已經能吸引一大波消費者的關注。

　　同時，全系車型搭載Nissan Connect功能，配有9英寸觸摸大屏和語音操控，方便了用車車主的操作。豪華領航版和旗艦版更配備了同級獨有的L2級別自動駕駛輔助系統-ProPILOT超智駕，在智能安全駕駛上更有保障。除此之外，不錯的底盤高度保證了車輛足夠的通過性，而全獨立懸掛加上日產大沙發的設計搭配令全車乘客都擁有非常棒的乘坐體驗。2.0L自然吸氣的發動機雖然不是什么新玩意，但渾厚的低扭和大排量的動力儲備作為家用利器堪稱無敵，不愧是斬獲2020年J.D. POWER緊湊型SUV魅力指數第一名的明星車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 何晟）