【太平洋汽車網 導購頻道】都說年輕人只要車子“快”和“帥”就夠了，但如果條件允許，后浪們自然也希望自己的座駕能夠集性能、顏值、空間和實用性于一體。在緊湊級市場中，想要同時囊括以上屬性并長期暢銷的車型，筆者認為大眾（|）是一個。定位A+級別的速騰讓后浪們選車時大可不必退而求其次，除此以外，想要再找到看似全能的緊湊家轎實屬不易。直到吉利星瑞的問世，國內A+級細分領域綜合產品力“外強內弱”的現狀才得以被打破。

　　上市次月就銷量破萬，（|）的市場認可度可見一斑。眼看著星瑞具備了撼動速騰地位的一切要素。論顏值，星瑞完全不在速騰之下；論內飾，星瑞的設計也達到了另一個次元；再說動力，星瑞的沃爾沃T4同系的2.0T發動機也要比速騰280TSI的1.4T更具吸引力。但無論如何，速騰的市場表現依然有著“會當凌絕頂”之勢。星瑞的挑戰已經發起，能否跨過速騰這座大山，還得看兩車全方位的實力對比。

　　就以2020年12月緊湊型車銷量前十名排行來看，名列前茅的依然是那熟悉的幾位。軒逸、朗逸、卡羅拉等車型榜上有名基本都是消費者意料之中的。

　　首先最亮眼的自然是月銷破6萬輛的軒逸，這一代軒逸自從用上了日產最新的家族式前臉，整個顏值相比上代車型可謂有了飛躍式的提升，但依然沒有能夠擺脫“加速肉”的標簽。1.6L自然吸氣發動機匹配CVT變速箱，動力終究是“誰用誰知道”的佛系。向來被網友戲稱為“德原朗”的朗逸，實際“中國特供”的身份使駕控方面的調教始終無法與高爾夫這樣的全球車型相提并論；而對燃油經濟性和可靠性有特殊執念的豐田來說，卡羅拉最大的使命無疑就是耐用和省油了。

　　不難發現，絕大多數銷量靠前的車型都有一個共同的特征，就是“偏科”。不是以舒適導向就是以經濟、耐用為源動力；更有甚者誕生之初并沒有一個清晰的定位，只是在極度地妥協，具體這個車型會變成什么樣，完全取決于中國消費者自身。

　　不過，隨著消費升級以及消費群體的年輕化，像大眾速騰、星瑞這類顏值耐打、空間體驗靠近B級車、動力也充沛的更全能的A+級選手也開始填補了10-20萬緊湊級家轎市場的這樣一個角色空白，并且逐步取得了不錯的銷量表現。

　　而從2020年全年銷量來看，速騰以299839輛的累計銷量穩穩地躋身進了同級前五。即便是去年年初的疫情也并沒有對速騰的年度銷量產生多大的影響，相比2019年307323輛的總銷量，2020年僅僅產生了2.44%的同比銷量下滑。綜合最近兩年銷量來看，速騰的月平均銷量都保持在2.5萬輛左右，這也使得速騰每月在一汽-大眾中的份額都在20%以上，絕對算得上當家主力之一了。

　　反觀吉利星瑞，作為新發車型，在市場規模上確實與速騰差了一大截。從去年11月上市，首月便斬獲了0.7萬輛的訂單，雖然與月銷2.5萬輛的速騰不可同日而語，但至少說明星瑞已經有了不錯的開端，這也讓星瑞未來存在著較大的變數。

　　而就在去年12月份，星瑞確實證明了其具備較大的市場潛力，上市次月便賣出了1.21萬輛，環比增長72.11%。銷量的激增即是吉利星瑞實力最好的詮釋。

　　總的來看，速騰相比星瑞，在同期銷量和市場保有量上占絕對優勢。但速騰的市場表現趨于平穩。換句話說，相反，星瑞銷量正處在一個迸發期，銷量增速遠高于速騰。同時，星瑞知名度的日益提升以及消費者對自主品牌的日漸認可，這意味著星瑞仍有著較大的擴張空間。兩者之間的較量才剛剛開始。

　　外觀方面，星瑞采用了全新吉利4.0設計語言，前格柵直瀑式設計辨識度頗高，大面積的盾形前格柵幾乎占據了整個前臉。內部融合了直瀑式輻條設計，時尚別致，吉利官方稱其為“能量音弦”前格柵，與沃爾沃家族的中網有異曲同工之韻味。

　　全新一代速騰外觀來了個180°大轉變，以往那種刻板的大眾感覺不復存在，取而代之的是更具時尚的造型，但整體依舊是以穩重風格為主。大燈造型配合中網，使用了六邊形元素。燈組內采用LED遠近光一體設計，燈組外下方還有C型的LED日間行車燈。

　　小結：拋開吉利汽車這個車標logo不說，此次星瑞的外觀設計還是挺成功的，雖然還是帶著家族化的氣息，但觀感方面來看，還挺符合現時消費者的審美；而大眾速騰也開始跳脫出老氣橫秋的形象，雖然仍然免不了些許保守沉穩，但也增添了幾分居家范，更宜商宜家兩不誤。