【太平洋汽車網 導購頻道】猶記得2013年，專為中國市場而打造的北京現代（|）自上市以來，便讓這個級別為之一振，作為曾是北京現代在國內市場的熱銷車型之一，即使上有索納塔，也并未影響當時消費者對它的熱情。時過境遷，太久沒換代的名圖從2018年開始銷量就大不如前。上年開始，韓系車終于開始發力了，繼第十代索納塔和第七代伊蘭特的回歸給現代汽車帶來了不錯的銷量后。北京現代全新一代名圖卯足了勁，再次回歸中國市場。那么，多達八年的厚積薄發能否撼動競品（|）的天秤，下面我們就來對比一番。

　　北京現代全新一代名圖（以下簡稱全新一代名圖）雖然定位中型轎車，但13.38-16.88萬元的官方指導售價基本和合資緊湊級轎車持平，如速騰官方指導價: 12.99-19.29、大眾朗逸官方指導售價：9.99-15.89萬等，這些熱門緊湊級車型則成為其主要的競爭對手之一。這招降維打擊除了讓對手猝不及防外，也深諳國人這種花差不多的錢，卻能買大一級別車型的購車心理。下面，我們將同為國內特供車型的朗逸與全新一代名圖進行對比，看誰更能撩動國人的心。

　　與上一代車型不同的是，全新一代名圖采用了全新的家族化外觀設計理念。分體式前大燈看起來并不是那么陌生，在昂希諾上首次應用時就給人留下了深刻的印象，只不過放在轎車上更照顧大部分人的審美。雖然細節變得運動了，但整體的氣質還是相較于老款車型有所傳承，依然是穩重大氣的類型，而2770mm軸距所帶來的空間表現仍然能夠作為茶余飯后的談資。

　　全新一代名圖的內飾注重營造科技感與豪華感，淺色雙拼的內飾讓人感覺更加高級，全黑內飾會顯運動。新車也用上了一體式屏幕，雙12.3英寸在同級車型中屬于中上水平，內置的應用、系統與車輛進行了很好的融合。

　　最值得一提的是，新車還提供了多達23項的智能駕駛輔助功能，其中分預警系統、防撞輔助系統、影像系統、高速輔助、智能巡航和燈光雷達系統共六大類。不難看出，全新一代名圖這次的確是帶著誠意而來的，特別是配置方面的表現頗具亮點，而且本土化的設計制造理念也十分接地氣。 

　　全新的設計風格讓我們看到了不一樣，相比舊款車型，全新一代名圖擁有更大的車身尺寸，所以從造型上看會更加流暢、優雅。在全新設計風格的加持下，新車的每一個局部都能成為辨別車型的參考。相比朗逸大眾風的套娃設計，全新一代名圖更能給人眼前一亮的感覺。

　　不得不說，全新一代名圖這次是脫胎換骨的變化，告別了舊款中庸的造型，轉而采用符合時下潮流、審美的設計。作為一款為中國消費者打造的中型轎車，全新一代名圖裝配了中國消費者喜歡的配置，如雙12.3英寸屏幕、觸控式中控面板、全景天窗等。相比朗逸，全新一代名圖更能深諳國人的用車喜好和習慣。

　　車身尺寸方面，中型轎車定位的全新一代名圖雖然在同級中尺寸不占優勢，但碾壓朗逸不在話下。但兩款車型都是定位家用，所以車廂空間作為主打亮點自然不會令人失望。

　　得益于較大的車廂設計，全新一代名圖在坐墊的長度方面絲毫沒有吝嗇。即便是180cm的體驗者，也依然能在后排座椅找到一個相對舒適的坐姿，整體來看，全新一代名圖在乘坐舒適度方面也依然能夠值回票價。

　　全新一代名圖乘坐空間體驗：

　　而朗逸的車身造型比較常規，雖然數據上整體低于全新一代名圖，但實際乘坐體驗表現也不差。此外，在儲物空間上，兩車都相當寬松，對于日常家用都可以做到很好的滿足。

　　朗逸乘坐空間體驗：

　　全新一代名圖繼續提供兩款發動機可選，雖然依舊有1.8L自然吸氣發動機，但對于舊款車型上搭載的有所升級，新車上使用的是代號為G4NK的1.8L機器，最大功率104.8kW，最大扭矩175.5N·m，匹配CVT變速箱。而舊款的1.6T發動機將會被全新的代號為G4FS的1.5T渦輪增壓發動機代替，該款機器擁有高效管理冷卻液的熱量調節、高點火能量線圈和低壓廢氣再循環等技術，可以爆發出125kW的最大功率、253N·m的最大扭矩，與之匹配的是7速雙離合變速箱。

　　而朗逸搭載1.5L和1.4T兩款發動機，均屬于EA211系列，最大功率分別為85kW（116PS）和110kW（150PS），峰值扭矩分別為150N·m和250N·m。傳動方面，1.5L發動機匹配5擋手動或者6擋手自一體變速箱，而1.4T發動機則是匹配7擋雙離合變速箱。單看動力數據，全新一代名圖比朗逸更勝一籌。

　　全新一代名圖駕乘體驗：

　　在實際體驗中，這臺1.5T發動機所帶來的加速表現較為活潑，即便全新一代名圖還是以舒適性當做其特點而打造，但相比老款車型的動力表現還是要爽快一些，雙離合的換擋時機較為靠前，升擋非常積極，這樣一來就減輕了高轉速換擋所帶來的頓挫感，這對于一款家用車而言是至關重要的，而全新一代名圖在這點上做得的確不錯。

　　朗逸駕乘體驗：

　   雖然引擎蓋下是一臺高功率的1.4T發動機，但朗逸依然是一臺偏向家庭使用的車型。正因為發動機與變速箱的匹配到位，所以變速箱會很積極在發動機允許范圍內盡早升檔，這對油耗有著很積極的影響，但同時也會減緩發動機的輸出，油門的前半段行程并不會喚醒發動機的真正實力。再加上比較輕盈的轉向力度，朗逸還是那臺容易上手的車型。

　　即使如此，在時速80km/h以內加速還是比較輕靈，稍稍踩下油門，依靠充足的低扭，車速還是會比較快的上升，并不會感覺到拖沓。

　　當深踩油門時，變速箱略顯遲疑后便會降檔，這時候發動機的真正實力才開始展露出來。車子的加速可以用迅猛來形容，即使達到最高法定限速，仍能保持很強的加速力道。

　　此時的隔音效果則是給了我一個大大的驚喜，即使以120km/h巡航，車外的噪音被隔絕的相當徹底，只有后視鏡處會傳入少量風噪，車內交流只需要正常交談音量即可，這種體驗可以說是越級的。

　　至于底盤方面，仍是前麥弗遜后扭力梁結構，MQB平臺并沒有為全新朗逸帶來后獨立懸掛，但這并不影響全新朗逸的舒適性。偏軟的懸掛很好的過濾掉路面的震動。即使面對爛路時，懸掛的表現也值得稱道，在同級別中足以排名前列。況且柔軟的座椅也會吸收一部分震動，即使是17寸輪轂搭配45扁平比的輪胎，乘坐舒適性依舊足夠讓人滿意。

　　不得不說，全新一代名圖相比大眾朗逸更接地氣，也無疑更具性價比。其科技感十足的配置以及感性設計為先的輕奢風格，明擺著就是為了家用而來，作為一款主打性價比的車型，全系標配的LED燈源以及雙12.3英寸中控屏的確能是帶著誠意而來，無疑也迎合了時下潛在消費者的，花費這個級別標桿車型三分之二的價格便能擁有相等的空間和舒適性表現，而這種降維打擊的行為也威脅到了除朗逸外的其他熱門緊湊級家轎的市場份額，畢竟售價相差不大何不給自己一個更優更大的選擇？不論怎樣，讓我們期待一下全新一代名圖之后的銷量。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）