ID.3外觀設計風格遵循簡潔主義，封閉式的前臉、扁平化的大眾logo和蜂窩狀陣列浮雕紋理等等的，都使整車充滿時尚感，再加上描繪燈組輪廓的LED日行燈，以及一條貫穿車標連至兩側大燈組的LED燈帶，點亮后極具未來感。

　　用官方的話來說，ID系列采用了革命性的室內設計，簡潔設計的開放空間提供了巨大的乘坐空間，全觸控的設計體現了全新的智能座艙設計。IQ.LIGHT與ID.LIGHT，燈光交互與光語交互系統是大眾對未來人機互動的一種創新模式，更直接更人性化更溫暖。

　　全新的平臺采用全新的設計，MEB純電動平臺帶來超短前懸超長的特性，讓內部空間的硬件條件前所未有的富裕。從體型來看ID.3實際上和差不太多，但更長后排的乘坐空間更是有質的飛躍。

　　動力是，純電動車大家最關心的應該就是電池，上汽3只采用一款電池包，57.3kWh，NEDC續航達到430km，電機125kW，峰值310N·m，新車將在上海安亭的工廠生產。相比海外版ID.3擁有45kWh、58kWh、77kWh三種續航版本，國產選擇折中的那一個，也是平衡了成本與市場之后比較好的選擇。

　　大眾在國內產品的電池方面也有深遠布局，由于對動力電池的需求巨大，除了此前與寧德時代的合作外，大眾入股了國軒高科，也向萬向一二三提供了訂單。大眾預計在2025年將在中國市場交付超過150萬輛新能源汽車，所以在戰略性的投資上，大眾可以說是深謀遠慮，為未來中國市場乃至全球市場電動化發展打下堅實基礎。

　　坐上ID.3踩下剎車轉動檔桿，車輛就可以行駛了，不同于傳統燃油車的，純電動車型往往沒有明確的啟動按鈕ID.3也是如此。松開剎車踩下電門，ID.3就會展現出一種叫做“好開”的大眾遺傳特質，任何一個人都會很熟悉ID.3帶來的駕駛感受。

　　當你將檔位放在D擋+舒適模式時，整臺車幾乎與傳統大眾燃油車有著完全相同的駕駛感受，電門踏板和剎車踏板調校與燃油車無異，緩緩踩下電門后線性的提速以及松開剎車之后的滑行，都讓你感覺不到這是一臺電動車。而當你深踩電門，電機帶來的強勁動力瞬間抵達，在燃油車時代昂貴無比的馬力，如今無需等待瞬間就會洶涌而來。

　　底盤的感覺應該說是整個市場同尺寸車型中最成熟的，這些也應該是傳統的強項，避震非常明顯的前后端變化，前段負責柔軟濾震帶來高級感，后端則負責支撐為底盤提供保護，整套系統綜合體驗展現了大眾的成熟老到。

　　轉向的調校也是傳統車企的強項，ID.3電子轉向的調校非常成熟，不會像很多純電動車轉向手感非常的輕非常的虛假，扎實的阻尼讓你能夠感受到一些路感，能夠給駕駛員清晰的正在控制車輛的感覺，不會像很多純電動車就像在玩賽車電子游戲。

　　作為純電動車型，ID.3的B擋值得一提，和D擋完全不同，B擋提供了另一種完全不同的駕駛風格，B擋下回啟動很強的動能回收，實際體驗很類似某些品牌的單踏板模式，行駛過程中抬起電門就會獲得很強的制動力。ID.3的動能回收相對比較柔和，工程師顯然不希望破壞駕駛員的駕駛感受，B擋模式下車輛不會完全剎停，還是需要人工踩剎車完成制動。

　　在駕駛輔助系統方面，完整的L2系統會搭載在ID.3上面，全速域ACC自適應巡航和車道保持一應俱全，同時方向盤配備了電容觸摸感應，方向盤對駕駛員是否手握方向盤，只需要通過觸摸接觸就能識別，不需要通過轉向去確認，這讓車道保持功能的長時間運用變得更加輕松。

　　綜上所述，高配的ID.初見版為小編最為推薦的車型。它與極智版同價格，但多出了價值5000元的增強現實抬頭顯示和共計7000元的主打的皓月金星內外套件，不過在選裝件上就不提供智享冬季套件，對此有硬性需要的人士就要注意了。另外，售價15.9888萬元的純凈版雖然在舒適性配置上不及高配，但仍有一大堆厚道的智能化配置，同樣適合鐘情ID.3的實用主義用家。

　　產品力上，ID.3延續了國產ID.4、ID6系列的智能化，并以優秀的制造工藝與質量作為基礎，為國內消費者帶來純正的歐洲掀背緊湊型車，更重要的是，目前這個尚未有能夠達到標桿的產品，ID.3的到來一定程度上注入了新鮮的風氣。在過去幾個月，我們可以看到大眾在中國純電動的市場份額肉眼可見的上升，作為傳統車企中動作最快的一家，而ID.3將會使大眾在純電動車市場上更具競爭力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）