【太平洋汽車 導購頻道】市場上，有越來越多新能源車涌現，不管是合資車企的發力還是自主新勢力的高端化，都讓30-40萬元的(de)(de)新(xin)能源(yuan)市場欣欣向榮。不過，想要買到稱心的(de)(de)車型(xing)并不容易，需要橫(heng)向對比、結合(he)品牌或車系(xi)口碑等等，今天(tian)小編(bian)就為大家挑(tiao)選了幾款該價格區間的(de)(de)明星車型(xing)，它們的(de)(de)綜(zong)合(he)產品力都十(shi)分出色，買它們絕對不掉坑。

　　寶馬很早就已經涉足新能源車領域，有i8、i3等車型領銜，如今在30-40萬元的售價區間里，（|）化身成純電動三廂轎車。它延續了寶馬3系的運動造型，棱角分明的設計極具個性，倘若不是封閉式雙腎格柵、車標外沿的冰藍色圈等元素，還真挺難發現它竟然是新能源車型(xing)；相比很多新勢(shi)力品牌(pai)的(de)車型(xing)，寶馬i3在外觀設(she)計上擁有(you)更高的(de)用戶接受度。

　　寶馬i3的側面輪廓與寶馬3系基本一致，其修長的身型兼顧了優雅與運動；不過在三圍尺寸方面，寶馬i3的數據更為亮眼，其軸距達到了2966mm。相比以銳利線條為主的前臉設計，寶馬i3的尾部則通過夸張的黑色飾板以及擴散器來營造運動感，當然也少不了的還有3D立體懸浮式LED尾燈，辨識度十分高。

　　進(jin)入車內(nei)，寶馬(ma)(ma)i3給人(ren)一種熟悉的氛圍，它依(yi)舊采(cai)用(yong)(yong)近似于對稱式的中控(kong)臺布(bu)局，而巧(qiao)妙(miao)之處在于中控(kong)屏、中央(yang)出風口已經(jing)控(kong)制(zhi)面板(ban)等都(dou)(dou)稍稍偏(pian)向于主(zhu)駕一側(ce)，表明了其設計思(si)路以駕駛為(wei)中心。另外，寶馬(ma)(ma)i3也利用(yong)(yong)了不同的材質(zhi)來營造(zao)豐富且良好的觀感(gan)與(yu)觸(chu)感(gan)，身體(ti)經(jing)常觸(chu)碰到(dao)的地方都(dou)(dou)覆蓋了真皮(pi)或其他軟(ruan)性材質(zhi)，豪華感(gan)營造(zao)到(dao)位。

　　其實，寶馬i3的車廂除了體現舒適與豪華之外，還帶來了出色的科技感，因此就不得不說矗立在中控臺上的一體式懸浮曲面屏，主打“功能島”的設計理念，絕(jue)大部分的(de)(de)按鍵都被(bei)移到觸控屏里(li)，僅保(bao)留少(shao)量常用的(de)(de)按鍵和(he)旋(xuan)鈕；值得一(yi)提的(de)(de)是，我們熟(shu)悉的(de)(de)“雞腿(tui)”擋把消失(shi)了(le)，換(huan)裝為小巧(qiao)的(de)(de)換(huan)擋桿。

　　一(yi)體式懸浮(fu)曲面屏(ping)由12.3英寸全液晶數字儀(yi)表和14.9英寸中控(kong)觸摸顯示屏(ping)組成，而中控(kong)屏(ping)內(nei)置(zhi)了第(di)8代操作系統的(de)BMW iDrive，界面UI經(jing)過重(zhong)新設計，整(zheng)體視(shi)覺效果出色(se)，功能應用(yong)及頁面切換流(liu)暢(chang)、順滑，綜合(he)表現儼(yan)然一(yi)副智能手機(ji)的(de)模(mo)樣(yang)。

　　除了設計的升級，車機的功能也有大幅的增加，提供了車載微信、QQ音樂、天貓精靈等本土化(hua)的(de)車載應用，還支持無線CarPlay功能(neng)；與此同時，還可以通過BMW智(zhi)能(neng)個人(ren)助理來(lai)控(kong)制車內的(de)一些操(cao)作(zuo)，智(zhi)能(neng)化(hua)程(cheng)(cheng)度較高。值得一提的(de)是，iDrive 8操(cao)作(zuo)系(xi)統支持更強大的(de)OTA遠程(cheng)(cheng)在線升級，未來(lai)增(zeng)加(jia)和優化(hua)功能(neng)都(dou)十(shi)分方便。

　　寶馬i3的無鑰匙進入系統支持數字鑰匙解鎖功能，車主(zhu)可(ke)以(yi)使(shi)用(yong)iPhone的(de)NFC功能來解鎖車門，提車時(shi)也會(hui)有一張卡片(pian)式(shi)的(de)NFC數字鑰匙卡一并交到車主(zhu)手中。

　　自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)輔(fu)助(zhu)系統(tong)Pro包括(kuo)了前向碰撞(zhuang)預警、緊急(ji)制動(dong)輔(fu)助(zhu)、車(che)道糾偏功(gong)(gong)能(neng)的(de)預防碰撞(zhuang)系統(tong)，變道輔(fu)助(zhu)及(ji)交通擁堵輔(fu)助(zhu)的(de)主動(dong)巡航控制系統(tong)，支持(chi)60km/h下的(de)完全脫手跟車(che)行駛(shi)，駕(jia)(jia)駛(shi)員在攝像(xiang)頭監測下只要(yao)雙眼(yan)視線(xian)不長(chang)時間離(li)開路面，可以(yi)不管油門剎(cha)車(che)方(fang)向盤， 讓車(che)子長(chang)時間自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)近20min。而自(zi)動(dong)泊車(che)輔(fu)助(zhu)系統(tong)Plus則提供(gong)50m循跡倒車(che)功(gong)(gong)能(neng)。

　　寶馬i3搭載了第5代eDrive 動力技術，電機最大功率210kW(286PS)，峰值扭矩400N·m，0-100km/h加速時間(jian)為(wei)6.2s，續航里程達到526km(CLTC)；在快充模式(shi)下(xia)，10%-80%僅需35min，而且充電(dian)10min可獲(huo)得97km的續航里程。

　　電(dian)池溫度管理系統標(biao)配低溫加熱(re)和液(ye)態冷(leng)卻，兩(liang)套熱(re)泵系統在(zai)低溫環境下能夠在(zai)保證高 效用電(dian)性能的同時保持座艙的舒適度。除此之外，寶馬i3以“續(xu)航(hang)(hang)(hang)實表(biao)”著稱，行車電(dian)腦根據你(ni)的駕駛習(xi)慣計(ji)算顯示出的續(xu)航(hang)(hang)(hang)里程有多(duo)(duo)少，那基本上你(ni)就能開(kai)多(duo)(duo)遠(yuan)，很少出現表(biao)顯續(xu)航(hang)(hang)(hang)里程虛標(biao)，把(ba)你(ni)丟在(zai)半路的情(qing)況。

　　值得一提的是，寶馬i3對底盤進行了強化，前后懸架均采用了HRS 液壓回彈減震技術，且后軸首次配置了自適應空氣懸架，讓顛簸路況的行駛更加平穩舒適。車輛后部底盤還配備了后防傾桿，發動機艙內配(pei)備了前避震頂(ding)端拉桿，令新車(che)的車(che)身剛性得以進一步(bu)提(ti)升。

　　相比寶馬3系，寶馬i3的重心降低了44mm，前/后輪距也更寬，并配備了DSC動(dong)態穩定(ding)系統包(bao)括ARB防滑穩定(ding)控制單元，為車輛提供(gong)更(geng)好的牽引(yin)力和(he)抓地力。而更(geng)平(ping)坦(tan)的底盤設計也有利于車輛下方的空氣流通，有效(xiao)降低風阻，對(dui)車輛的動(dong)態表現(xian)起到(dao)了積(ji)極(ji)的作用。

　　寶馬i3擁有全副寶馬i家族的新裝備，它的智能配置更加豐富，還為電動化而專門調校的懸架系統，加上寶馬品牌的口碑，寶馬i3是30萬元級別市場的一個不(bu)錯的選(xuan)擇。