【太平洋汽車 導購頻道】3月10日晚，東風日產（|）上市，其中軒逸·經典售9.98-11.86萬、新款軒逸1.6L售11.9-13.39萬、新款軒逸e-POWER售13.89-17.49萬元。十多年來，軒逸都是東風日產在華銷量(liang)(liang)的(de)中流砥(di)柱，同時也(ye)是(shi)銷量(liang)(liang)榜單上的(de)Top3常(chang)客，以乘聯會公布的(de)最(zui)新數據為例(li)，今年2月份(fen)軒(xuan)逸就以以26102輛的(de)成績排(pai)在轎車(che)銷量(liang)(liang)排(pai)行(xing)榜第三、1-2月份(fen)銷量(liang)(liang)以49609輛的(de)成績位列第一，幾乎(hu)可以說是(shi)目前日產在國內市場的(de)最(zui)賣座的(de)車(che)型。

　　軒逸(yi)造就的(de)神話般的(de)成績(ji)，也(ye)讓東風日產對(dui)其(qi)寄予了極(ji)大的(de)厚望(wang)，恰逢(feng)東風系車(che)型(xing)在湖北、乃至全國有著大范(fan)圍的(de)補貼政策，預計新款軒逸(yi)也(ye)能享受(shou)不少的(de)優惠，也(ye)能成為其(qi)再次銷量問鼎的(de)東風。那(nei)這么多車(che)型(xing)，究竟買哪款更適合(he)呢？我(wo)們今(jin)天就針(zhen)對(dui)跟(gen)車(che)型(xing)詳細對(dui)比看(kan)看(kan)吧。

　　首先來看看新車的具體價格，軒逸·經典售9.98-11.86萬，供于三款車型、新款軒逸1.6L售11.9-13.39萬，同樣有三款車型、新款軒逸e-POWER售13.89-17.49萬元，擁有5款車(che)(che)(che)(che)型(xing)(xing)。新車(che)(che)(che)(che)作為中期改款車(che)(che)(che)(che)型(xing)(xing)，前臉設計上有明顯調整，同(tong)時也換裝尺(chi)寸更大、智能化(hua)程度更高的車(che)(che)(che)(che)機系統。而動(dong)力方面并沒(mei)有太大變化(hua)，繼續提(ti)供1.6L燃油版(ban)與電驅版(ban)e-POWER車(che)(che)(che)(che)型(xing)(xing)以供消費者選(xuan)擇。

　　　　十多年來，軒逸的造型一直以“人畜無害”的形象示人，特別是2006年最初國產的那一代，溫柔素雅的設計和充滿家居感的內飾在當時國內車迷中留下了深刻的溫柔家轎形象。而來到目前這一代軒逸，最早是在2019年首發亮相，可以說，這套外觀設計比起沉悶無聊的前兩代軒逸，有了脫胎換骨般的變化。在注入了日產V-Motion設計語言之后，整個造型更加偏向于運動化，讓軒逸這個車系平庸的桎梏中走出來，這套“小天籟”式的(de)設(she)計(ji)早已收(shou)獲各界的(de)好(hao)評，也吸引到更多年輕(qing)消費(fei)者(zhe)的(de)喜愛。

　　　　新車為(wei)中(zhong)期改款(kuan)軒逸，整體繼續沿(yan)襲此前(qian)寬+扁(bian)的(de)視覺效果，相比(bi)現款(kuan)在售車型，其主要變化在于全(quan)新設計(ji)的(de)展翼式前(qian)格柵，而側身線條(tiao)、車尾等位置都基本維持原有的(de)優秀設計(ji)，畢竟(jing)原本的(de)風格已(yi)經(jing)足夠優秀，新車小改怡(yi)情即可。

　　　　這一代內飾造型在推出之時給人的感覺，可謂是脫胎換骨，一舉拋棄了舊款那種沉悶、老氣的時代感，中間的三圓空調出風口以及兩邊流暢的層疊設計，都能帶來超越同級別的的視覺效果。實拍(pai)車為棕色+黑色的內(nei)飾(shi)雙色搭配，在換裝了(le)寬比例的12.3英寸中控(kong)屏之后，能為您帶來更強的檔次(ci)感。

　　　　新款軒逸身上，動力系統依然未變，搭載第三代HR16，擁有GT-R級鏡面熔射缸孔技術、TCV智能多級擾流控制技術、e-VTC智能電動連續正時控制技術及EGR冷卻循環系統技術，從而使得最大輸出99kW，159N·m，和發動機相匹配是XTRONIC 無級(ji)。

　　　　作為中期改款軒逸e-POWER車型，整體繼續沿襲(xi)此前(qian)寬(kuan)+扁的視覺效果，相比現(xian)款在售車型，其(qi)主要(yao)變化在于全新設計的前(qian)格(ge)柵，大燈、輪轂、尾燈等諸多細節也有“微整容(rong)”，可以說(shuo)是更加亮眼時(shi)髦了(le)。

　　　　新款軒逸e-POWER動力上并未有變化，依然搭載一副1.2L三缸，為53kW（72PS），電機的最大功率為100kW（136PS），峰值扭矩300N·m，雖然參數上并沒有很搶眼，但是EV模式起步響應非常迅速，跟豐田本田的混動系統在(zai)低速狀態下相似度頗高。

　　　　值得一提的是，e-POWER和的THS系統、的i-MMD系統并不同，簡單來講，全程不參與直接驅動，通過燃料做功，轉化為電能給電池組充電，經逆變器抵達驅動電機，再由驅動電機輸出動力傳遞到車輪。發動機需(xu)要做的，只是(shi)將自己保持在最經濟的工作區間(jian)中，為電動機帶(dai)來源源不(bu)斷的電力，從而獲得非常低(di)的油耗表現(xian)。因此，使用者無須對車(che)輛(liang)充電，只要像以前那樣加(jia)油即可，不(bu)用改(gai)變用車(che)習(xi)慣。