【太平洋汽車 導購頻道】相信駕駛過（|）的(de)(de)人，沒有人不被飛凡F7的(de)(de)座椅(yi)所吸引，寬大的(de)(de)尺寸加上足夠有支(zhi)撐性(xing)的(de)(de)填充，再(zai)打(da)開(kai)通(tong)風功(gong)能，任(ren)何時候都是一種享受，而本次(ci)飛凡也邀請(qing)了(le)我們(men)參(can)加其(qi)座椅(yi)科技(ji)的(de)(de)技(ji)術展示，揭開(kai)其(qi)座椅(yi)舒適性(xing)的(de)(de)秘密。

　　為了(le)將飛凡F7的座椅(yi)做(zuo)到(dao)極高的舒(shu)適(shi)性，飛凡可謂是下了(le)血本(ben)，不(bu)僅斥(chi)巨資打造了(le)實驗室，同(tong)時做(zuo)了(le)大量的真(zhen)人測試，以保證座椅(yi)的舒(shu)適(shi)程度。

　　通過將傳統的主觀評價轉變為基于數據的客觀評價，中汽研“舒適之星”測試解決了汽車座椅舒適性(xing)(xing)(xing)(xing)評價領(ling)域長期存(cun)在的評價指標定義模(mo)糊、評價方法(fa)主觀且(qie)尺度(du)不統一的問題(ti)。為此，“舒適之星(xing)”設計了涵(han)蓋座(zuo)椅支撐性(xing)(xing)(xing)(xing)、緩沖減振性(xing)(xing)(xing)(xing)、人體(ti)工學符合性(xing)(xing)(xing)(xing)、姿態保持性(xing)(xing)(xing)(xing)四大維度(du)，壓(ya)力分(fen)布、靜載特性(xing)(xing)(xing)(xing)等9個(ge)類別，共計63個(ge)項目的測試體(ti)系，彌補(bu)了座(zuo)椅舒適性(xing)(xing)(xing)(xing)客觀測試方法(fa)與(yu)評價指標的缺失。

　　因(yin)為(wei)評價維度最全面、評價標準最科學(xue)，中(zhong)汽研(yan)“舒(shu)(shu)適(shi)之星”也被視作業內(nei)最權威(wei)的座椅舒(shu)(shu)適(shi)性評價與認證。飛凡F7成為(wei)第一款在(zai)壓力分布共30個子項目中(zhong)獲得滿(man)分的車型，也展(zhan)現出了其具備的高含金量與極致舒(shu)(shu)適(shi)性。

　　飛凡F7首次(ci)搭載了上汽全新自(zi)研(yan)的(de)高(gao)端座椅(yi)平臺(tai)，其具有低座高(gao)、高(gao)強(qiang)度、模塊化三大技術亮點(dian)。

　　低座高：通過齒條結構對傳統齒板結構的創新替換，座椅最低高度得以下降28mm，配合采用躺式(shi)結構減薄約30mm的電(dian)池包，飛凡F7前排垂直空間達到99cm。

　　高強度：飛凡F7座椅骨架(jia)骨架(jia)剛性超出國標30%，這不僅為(wei)乘員安全打下了堅實的(de)(de)基礎(chu)，也為(wei)電動汽車用戶帶來了更好的(de)(de)抗g值(zhi)沖擊的(de)(de)支撐表現(xian)。

　　在前排座椅骨(gu)架(jia)(jia)縱向疲(pi)勞試驗中，沿(yan)力F1的(de)方(fang)向在座椅骨(gu)架(jia)(jia)頂(ding)部中心位(wei)置(zhi)繞(rao)調角器(qi)(qi)轉軸加載167Nm的(de)力矩；沿(yan)力F2的(de)方(fang)向在座椅骨(gu)架(jia)(jia)頂(ding)部中心位(wei)置(zhi)繞(rao)調角器(qi)(qi)轉軸加載245 Nm的(de)力矩，F1、F2分(fen)別(bie)以每(mei)分(fen)鐘15次(ci)加載40,000次(ci)測(ce)試，驗證(zheng)飛凡F7巴赫座椅后骨(gu)架(jia)(jia)沒有任何嚴重的(de)變形、裂縫、失效(xiao)或異響。

　　模塊(kuai)化：這套高端座椅(yi)平臺具(ju)備靈活(huo)配置功(gong)能模塊(kuai)的良好可拓展性，飛凡F7巴赫座椅(yi)豐富的加熱、通風、按摩、電動(dong)腰托、電動(dong)腿托等功(gong)能都得(de)益于(yu)此。

　　首(shou)套(tao)全指標中國(guo)人體(ti)(ti)(ti)格(ge)特征(zheng)數據庫(ku)：上(shang)汽聯(lian)合國(guo)內(nei)標準化權威(wei)機構，依托三種姿態下的(de)(de)人體(ti)(ti)(ti)曲(qu)線掃(sao)描，開展了(le)覆蓋(gai)全國(guo)主要(yao)區(qu)域針對(dui)駕駛員群體(ti)(ti)(ti)的(de)(de)3000+人次采樣，并由此構建了(le)涵蓋(gai)23項表征(zheng)指標與5%、50%、95%三種體(ti)(ti)(ti)型(xing)規格(ge)的(de)(de)國(guo)內(nei)首(shou)套(tao)全指標的(de)(de)中國(guo)人體(ti)(ti)(ti)格(ge)特征(zheng)數據庫(ku)。

　　這套中(zhong)國人(ren)體(ti)格數據(ju)(ju)庫(ku)的(de)構(gou)建及分析研究(jiu)，讓上汽真正掌握了座椅(yi)(yi)人(ren)機(ji)工(gong)程優化的(de)底層(ceng)“密碼”，也正是(shi)依托這套數據(ju)(ju)庫(ku)的(de)支持，飛凡F7巴赫座椅(yi)(yi)展(zhan)現了極佳(jia)的(de)人(ren)機(ji)工(gong)程適應性，其座椅(yi)(yi)斷面(mian)設(she)計高度貼合(he)人(ren)體(ti)曲線，帶來極致舒適的(de)乘坐(zuo)體(ti)驗。

　　脊(ji)柱決定著人體(ti)(ti)的(de)(de)體(ti)(ti)態(tai)與平(ping)衡，而在脊(ji)柱的(de)(de)四個生理彎曲中(zhong)，腰(yao)(yao)(yao)(yao)(yao)椎可以說最(zui)為重要、也最(zui)為脆弱(ruo)。而一系列(lie)數據也充分(fen)表明了國人“腰(yao)(yao)(yao)(yao)(yao)痛”的(de)(de)隱(yin)憂——中(zhong)國腰(yao)(yao)(yao)(yao)(yao)椎病(bing)患者(zhe)已經(jing)突破2億，25-39歲年齡段的(de)(de)年輕人腰(yao)(yao)(yao)(yao)(yao)椎間盤突出問題(ti)檢出率高(gao)達(da)13.93%，37.6%的(de)(de)職(zhi)場人受(shou)困(kun)于腰(yao)(yao)(yao)(yao)(yao)椎/脊(ji)椎疾病(bing)……針對這一核心“痛點”，座椅工程團隊通過統一力學(xue)分(fen)析(xi)，從(cong)系統維(wei)度(du)提出“腰(yao)(yao)(yao)(yao)(yao)部友好”的(de)(de)解決方案。

　　座椅斷面高度貼合人體曲線：飛凡F7巴赫座椅斷面高度貼合人體曲線，其四向腰托的調節與總計70mm的軟發泡層能夠盡可能貼合背部曲線；結合580mm的同級最長坐墊、電動腿托、三層共65mm的軟發泡層，假人標準測試中,巴赫座椅接觸面積達到了1775.81cm2，同級領先，達到了比奔馳S級座椅更大的坐墊(dian)接觸面積，為用戶帶來更好的腰部舒(shu)適性。

　　巴赫(he)人體(ti)工學座椅前排座椅具備(bei)10層復合(he)靠背和(he)8層復合(he)座墊；后(hou)排座椅8層復合(he)靠背和(he)8層復合(he)座墊，乘(cheng)坐壓強均勻，貼(tie)合(he)人體(ti)腰部、肩(jian)部、符(fu)合(he)人體(ti)S曲線的無(wu)縫貼(tie)合(he)。

　　在座椅顛簸蠕動耐久性試驗中，顛簸測試電機以每分鐘100次循環、動蠕動電機以每分鐘4個循環速度運行，假臀橫跨懸臂中心線左右各21°的區域分別進行前排座椅重復20, 000次循環，后排座椅10,000次循環。經耐久測試之后，飛凡F7巴赫座椅座墊面套未出現磨損和皺褶、座椅未出現異響、座椅彈簧和(he)縫線未出現(xian)(xian)斷裂、面套固(gu)定卡鉤(gou)為(wei)出現(xian)(xian)脫出及面套損壞等現(xian)(xian)象。

　　在(zai)(zai)座(zuo)椅導入導出耐久試(shi)驗中，分(fen)別按照(zhao)假人(ren)沿(yan)著與車中線45°的(de)角度(du)進入座(zuo)椅、加載75 Kg力(li)在(zai)(zai)座(zuo)椅上、假人(ren)在(zai)(zai)水(shui)平面內(nei)前向旋轉(zhuan)90°、假人(ren)在(zai)(zai)水(shui)平面內(nei)向側支(zhi)撐方向旋轉(zhuan)回90°、將假人(ren)離開(kai)座(zuo)椅、以每分(fen)鐘 3 個循環的(de)速(su)度(du)重(zhong)復15,000次。經測試(shi)后，飛(fei)凡(fan)F7巴赫(he)座(zuo)椅H點變(bian)化在(zai)(zai)公差范圍內(nei)，而當去掉(diao)座(zuo)椅的(de)外包覆后，其內(nei)部未有損壞部件。