動力：堪比1.8TSI 行駛質感出色

    這臺代號EA211系列峰值數據要比途觀上的那臺EA111 1.4TSI發動機來的激進的多，高出14kW；也提高了30Nm，且發動機采用質量更輕的全鋁材質，外加各廠家賴以宣傳的“終身免維護”驅動。實際表現中，1.4TSI+7DSG（9.5S/官方數據）百公里加速甚至要比1.8TSI途觀來的更猛烈。

    當然，峰值數據終究是紙面上的東西，實際駕駛中，1.4TSI Yeti野帝低轉扭力欠佳，這正是小渦輪發動機目前無法逾越的鴻溝。但是若想逼其潛能，獲得理想的加速，很簡單，只需要將油門深踩一些，伴隨著的變速箱積極的降檔，發動機迅速將轉速拉升至2000轉以上，以此來獲得更好的動力加速。雖然推倍感談不上恐怖，但城市行走中，超車并道還是游刃有余。

    Yeti野帝的電動調校的很有特色，與其他常見的隨速轉向助力不同的是，Yeti野帝的轉向力度變化并不明顯，即便是在低速甚至是靜止情況下，轉速力度依舊足夠沉穩，近乎機械液壓的轉向手感。另外，高速行駛中，這套轉向系統保留有一定的曠量，不至于神經質，讓日常駕駛顯的更加的輕松，不用時刻神經緊繃。

    編輯點評：總體而言，Yeti野帝各方面都有不錯的成績，包括空間、配置、操控等，唯獨價格方面似乎還是難以讓人接受。都會版新車的推出將野帝車型劃分的更加細致，除了外形更加都市化以外，價格也更加的親民，相信接下來將會有更好的表現。