動力方面高爾夫6搭載了1.6升發動機和1.4TSI渦輪增壓發動機兩種配置。其中，搭載1.6升排量發動機的車型售價更低，但在技術上缺乏亮點，而1.4TSI發動機的動力輸出更充沛，而且擁有更好的燃油經濟性。在變速箱方面，高爾夫6除了搭載了一款5擋手動變速箱，還為所有自動擋車型搭載了DSG雙離合器變速箱，在動力輸出的連續性，乘坐舒適性和燃油經濟性方面都有良好的表現。

    帝豪EC718搭載了吉利自主研發的1.8升CVVT發動機，無論是最大功率還是最大扭矩的輸出，都已經和合資品牌不相上下。除了發動機方面的明顯進步，在變速箱方面EC718也并沒有讓我們失望，除了手動擋車型，EC718同樣推出了自動擋車型，而且不只如此，自動擋的EC718采用的是一款CVT無級變速箱。動力輸出更加平順，不但提升了乘坐舒適性，也更加節約燃油。

    新卡羅拉的變化同樣也發生在動力系統上，除了1.6升發動機沿用了和老款相同的動力系統外，與1.8升發動機配合的現在是6擋手動變速箱和CVT無級變速箱。而且還有更高級別的2.0升動力可供選擇。從動力輸出來看，即使是搭載1.6升排量發動機的卡羅拉，也足以應付日常使用，搭配手動變速箱，非常節油。當然，如果考慮自動擋的話，1.8升發動機搭配CVT變速箱才是合適的選擇。

    不得不說，新世嘉在動力上的變化多少令我們有些失望。新世嘉的動力系統完全沿用了老款車型的配置。采用了1.6升和2.0升兩種排量的發動機，其中，1.6升發動機在購置和日后實用中更加經濟實惠，而2.0升發動機的動力更加充沛。不過4擋自動變速箱依然是自動擋車型的唯一選擇。較少的擋位數量，使得世嘉無論是在動力的銜接還是在燃油經濟性兩個方面，表現的都不夠充分。