【太平洋汽車網 技術頻道】大眾捷達對于中國汽車工業發展來說是有著非常重要的意義，從1991年一汽長春工廠投產至今，捷達已經銷售了超過百萬輛，它的名聲早已家喻戶曉。而2002款捷達可以算是捷達在國內的命運轉折點，這款車型在老款的基礎上做了較大的配置升級，使得當時捷達轎車首次月銷過萬，年銷量超過桑塔納。而15年的發展中，捷達也將平臺升級到了PQ25。本文我們就來看看15年來大眾捷達底盤變化發展。

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　　我們先從底盤全景圖開始，看看捷達轎車在這15年來究竟有哪些變化。

　　但目前捷達仍是與當年一樣采用的前麥弗遜后扭力梁的懸掛的懸掛結構組合，雖然這么一看，似乎變化并不大啊，但實際上這15年間，捷達的細節變化是每一位車主都能感受的到的，今天我們就將這些變化以圖文展示給大家。

　　上面也說到了，新老捷達都是采用的前麥弗遜獨立懸掛，后扭力梁非獨立懸掛，這是這個級別車型非常常見的組合，但通過大眾設計師為捷達調校出的懸掛，可以讓其擁有讓人稱贊的底盤質感，俗稱：德味。

　　從平整度來看，捷達在換代中不斷提升，新捷達的底盤對兩邊油管采用了樹脂護板進行保護，在提高保護性的同時，對底盤下方的氣流起到一定疏導作用，提升車輛的空氣動力學特性；除此之外在發動機下方也布置了非全覆蓋的樹脂板來提高整車空氣動力學特性，降低風阻系數，同時保護發動機部件，這一點老捷達做得并不好，下文中我們會細講。

　　兩款捷達都是采用的H型副車架，由于目前家用車越來越注重空間表現，所以為了讓車內有更多空間，新捷達的排氣管布置會稍微突起，副車架為配合排氣管的布置做出隆起。有些車型的排氣管會從副車架外面繞出來，這樣可以不需要改變副車架的設計，但類似新捷達這樣包裹設計的好處是加強了排氣管的固定。

　　同時新捷達更加重視底盤零部件的加強，在副車架的加強件上采用了三點固定螺絲，相較兩點固定要更加穩固。

　　經過15年的改款，捷達前懸架雖然還是都采用的麥弗遜結構，但是在材料使用上和布置上會有所不同。

　　兩車的下擺臂與轉向節的連接是采用單獨的球頭鏈。這使車輛在日后球頭橡膠老化的時候可以單獨更換，若是球鉸鏈和下擺臂一體式，則會增加使用成本。新捷達在對橡膠襯套部分保護上顯得非常細心，在襯套處增加了一塊板件，防止細沙石卷入襯套。

　　新老捷達在防傾桿的布置上有較大的不同，老捷達的防傾桿直接固定在下擺臂上，而新捷達則采用了目前主流的方式將通過防傾桿連桿將防傾桿固定在減振系統上，通過防傾桿連桿的使用，使得防傾桿的布置更加靈活。

　　在下擺臂部分，2002款捷達采用的是雙層沖壓鋼板焊接而成，而2017款新捷達采用的是單層沖壓鋼板材料。

　　咋一看，新捷達下擺臂怎么還簡配了呢？實則不然，看似新捷達的下擺臂略顯單薄，但是在材料選用和制作工藝上的提升，使得單層沖壓下擺臂有足夠的剛度、強度和使用壽命，同時新捷達采用單層沖壓下擺臂可以減少簧下質量，提高汽車的操控性。

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