【太平洋汽車網 技術頻道】空氣懸架由于高昂的制造成本，在乘用車領域一直以來都是豪華的象征，但歸根到底也只是采用了空氣彈簧的懸架。空氣懸架以往給我們的印象是除了可以使路況和車速自動調節車身高度之外，又可以隨時在軟硬之間無縫切換，真的是這樣嗎？都說空氣懸架很厲害但到底厲害在哪里呢？

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　　為了避免大家看的一頭霧水，有些汽車專業詞匯我們還是得先說一下。懸架是啥？經常看我們底盤解析的網友應該會比較熟悉。汽車懸架說白了就是由這幾件東西組成：彈性元件（也就是彈簧）、減振器（也常說為避震）和導向機構（像是轉向節、控制臂、各連接桿可以起到約束車輪運動的作用）。

　　乘用車的懸架系統，有采用彈簧、減振器一體式布置也有采用分體式布置，他們的作用是過濾振動緩和路面沖擊，但實際上他們永遠都是各司其職的工作著，有各自不同的功能作用。

　　彈簧負責緩沖路面沖擊，將瞬間沖擊轉化為彈性勢能，不至于讓車內人員和坑坑洼洼的沖擊正面硬扛。而減振器是負責將彈簧瞬間儲存的彈性勢能快速吸收掉，阻止彈簧不斷拉伸/壓縮運動。

　　空氣懸架其實指的就是采用了空氣彈簧的懸架，和傳統采用的螺旋彈簧所不同的是，空氣彈簧是以空氣為介質利用空氣具有壓縮彈性而制成的彈簧，而螺旋彈簧是利用了金屬材料彈性變形的特點。在相同載荷的作用下空氣彈簧可以得到比金屬彈簧更低的振動頻率，簡直就是汽車懸架系統的福音，可以極大改善車輛的行駛平順性。

　　不過空氣彈簧出生的比較早，最早誕生于19世紀中期，當時主要用于機械設備的隔振。

　　至于乘用車就多以膜式空氣彈簧為主，這其中的緣由在后面我們再接著說。