奇駿采用的是一套多片離合器式的智能全模式四驅系統，也就是我們常說的適時四驅，這種四驅系統在20萬級別的城市SUV比較常見。其核心部件是一套由電磁控制的多片離合器式的中央差速器，即通過放松和壓緊來分配前后軸的動力。前后軸均為開放式差速器，并帶有電子輔助制動功能。

4×4-i智能全模式四驅三種模式

2WD模式:前輪驅動狀態,適合于平整高速公路或城市道路行駛,表現出更佳的燃油經濟性。

AUTO智能動力分配模式:車輛根據行駛狀態及路況智能判斷，實時動態調整前后輪扭矩分配比例。

LOCK模式:前后輪扭矩的分配固定在50: 50。通過恒定的前后輪扭矩分配,確保車輛在惡劣路況下的通過性。

　　當車輛行駛于沙地、積雪很深等惡劣路況之時,將智能全模式四驅調整至 LOCK模式(此時VDC系統必須打開),系統自動將前后輪扭矩分配保持在50: 50左右，輕松擺脫各種惡劣路況的困擾。

　　當車輛行駛于沙地、積雪很深等惡劣路況之時,將智能全模式四驅調整至 LOCK模式(此時VDC系統必須打開),系統自動將前后輪扭矩分配保持在50: 50左右，輕松擺脫各種惡劣路況的困擾。

　　途觀上的四驅系統雖然不能說特別有技術含量，說白了也無非是一個適時四驅系統，但考慮到途觀的定位，搭配這個Haldex動力分配單元，結構緊湊簡單，卻又能在需要的時候提供足夠的扭力給后輪，可以說這是一個十分均衡的選擇。

　　途觀上的4Motion核心部件是一套Haldex多片離合式扭矩分配單元。由于沒有中央差速器，這套系統也只算得上是適時四驅系統。而現款途銳上采用的4Motion系統則是采用了帶有托森式差速器的分動箱。沒有了多片離合器，這套四驅系統也就不能手動鎖止這個托森式差速器了。托森式差速器是一種具有自鎖止功能的純機械式差速器，當前后輪出現一定的轉速差時便會自鎖止，鎖止響應是沒有延遲的。這比電控鎖止系統要快很多。

　　可以看到第4代Haldex多片離合式扭矩分配單元位于后差速器前方，連接來自變速箱的傳動軸以及后主減速器從動錐齒輪。由于采用了電液控制方式，其響應速度會比舊款CRV上的那種粘性耦合器要快，從而對提升車輛城市路況的通過性。但這種適時四驅系統不適合高強度的越野駕駛。

　　Haldex扭矩分配單元結構圖如上圖所示。其核心部件就是電液控制的多片式離合片。當電控單元檢測到前后軸出現轉速差達到一定程度時便會壓緊多片離合器的離合片把動力傳遞到后軸上。

　　總結：相對于一般的人來說，如果你選購的SUV只是在市區行走，為了底盤稍微高點，空間稍微大點，僅作為上班的代步交通工具的話，就不必糾結于四驅了，選兩驅車就已足夠，因為就算你選擇的是四驅的，基本上也不會用到，那么四驅系統就是一個擺設功能罷了。如果你除了作為代步交通工具外，偶爾也會到郊外游玩看下田園風光或跑跑西藏什么的，你倒可以考慮一下四驅車。當然也并不是必然的，因為即使是兩驅，已經能應付絕大部分的道路情況和天氣情況，上西藏跑新疆的公路也很好，兩驅足夠。四驅的目的并不是平常“用”，而是為了“以防萬一”，畢竟只要那么一次使用讓你脫離險境，也就值回票價了呀。