【太平洋汽車網 技術頻道】“都2020年了，還在聊發動機，是不是太過時了”，可能大多數人看到這個標題都會發出這樣的疑問。許多歐洲國家忙著討論2030年禁售燃油車，而國內的海南也似乎有相關計劃，類似的報道不勝枚舉。但現實情況是，去年國內新能源汽車產量僅占4%，按照目前新能源汽車產業規劃，十年后也僅是達到40%，汽車仍然離不開內燃機。

　　所以擺在前面的路就變得很清晰，傳統車企不可能做到拋棄內燃機，結合電機發展高效的混動系統是最明智的選擇。但今天我們要聊的不是混動系統，而是作為混動系統中最為關鍵的高效內燃機，熱效率達到了罕見的41.07%！而它便是東風風神最新一代的1.5T發動機。

　　平臺模塊化發動機大家應該不陌生了，聽得最多的就是寶馬還有沃爾沃的Drive-E系列，和汽車平臺模塊化一樣，發動機平臺的模塊化設計，可以使得所有發動機都可以在同一條生產線進行共線生產，大量零部件都可以在不同發動機間共享，分攤成本實現降本增效。

　　東風風神目前的發動機平臺化布局比較復雜，一共有A/B/C/D四條產品線：A平臺相對老舊，像1.6L自吸、1.4T發動機皆屬于A平臺；B平臺是基于PSA的EW系列進行升級和拓展，主要有2.0L及1.8T兩種排量；C平臺則是東風風神投入最大的完全正向開發的發動機平臺，誕生了C10TD（三缸）以及本文的主角C15TD（四缸）兩款發動機；至于D平臺，其實是東風風神面向2023年后的前瞻技術預研，擁有可變壓縮比、可變氣門升程及E-Boost電動增壓等先進技術。

　　C平臺不只有三缸機，還有另一款機型C15TD（1.5T四缸），他們兩者之間的零部件共用率達到了70%，就連燃燒室形狀也是一樣的，而像中置式進排氣VVT、變排量機油泵、熱管理等等亮點技術幾乎都是共享的。

　　東風風神C15TDR發動機（下文簡稱1.5T）其實有兩種動力版本，根據高低功率分為動力版和高效版，其中動力版最大功率為150kW，最大扭矩320N·m。高效版最大功率125kW，最大扭矩260N·m，動力數據雖然降低但熱效率高達41.07%，更注重燃油經濟性的提升！在未來高效版將搭配混動系統進行使用，用于東風風神的新能源車型。

　　東風風神全新1.5T發動機搭載的技術也非常全面，主要是基于350bar高壓噴射技術的全新開發，搭載了高壓EGR、進排氣中置VVT、電控渦輪增壓器、可變排量機油泵、集成式排氣歧管、智能熱管理系統等，基本上國內主流的先進技術都使用上了。