【太平洋汽車網 技術頻道】10年前，大眾DSG變速箱開始量產，并首先應用于第四代大眾高爾夫R32上。在那時雙離合變速箱是大眾在民用車市場的獨門秘籍。時至今日，市場上使用雙離合變速箱的廠商早已不只大眾一家，而且不同廠家的雙離合變速箱在結構上存在著巨大的差異，因而在耐用性和可靠性上也有很大的不同。本文就拿市場上最熱門的大眾DQ200變速箱和福特6DCT250變速箱進行一個簡單(dan)的對比，希望大家(jia)能對雙(shuang)離合變速箱有個更(geng)深入(ru)的認識。

● 什么是雙離合變速箱？

　　手動擋汽車在換擋時，離合器在分離和接合之(zhi)間(jian)存(cun)在動力(li)傳(chuan)遞暫時(shi)中(zhong)斷的(de)(de)現(xian)象。這對于一般的(de)(de)民(min)用車(che)(che)影響(xiang)不大(da)，但對于爭分奪秒的(de)(de)賽車(che)(che)來說，會(hui)極大(da)地影響(xiang)成績。雙(shuang)離合變(bian)速(su)箱(xiang)能(neng)夠消除換擋時(shi)動力(li)傳(chuan)遞的(de)(de)中(zhong)斷現(xian)象，縮短換擋時(shi)間(jian)，同時(shi)換擋更加平順。下面這個視頻很清晰地表(biao)現(xian)了雙(shuang)離合變(bian)速(su)箱(xiang)的(de)(de)結(jie)構。

【福特6DCT450雙離合(he)變(bian)速箱結構電腦動畫】

　　雙離合變速箱比手動變速箱多了一塊離合片，基數檔位和偶數檔位位于不同的齒輪軸上。兩個相鄰檔位的齒輪可同時嚙合。雙離合器可以切換輸出動力到不同的齒輪軸。由于雙離合變速箱相鄰檔位的預嚙合，升降檔僅需雙離合器切換動力輸出路線即可，換擋速度快，駕駛員一般感覺不到動力的斷續。（更詳細的解析請看：《圖解汽車（7） 3種自動變(bian)速(su)箱結(jie)構(gou)解析》）

● 本文對比的兩款變速箱的基本參數

　　下面我們列出了本文將詳細介紹的兩款變速箱的主要參數供各位網友參考。其中福特6DCT250是福特配置在新福克斯上的一款應用于中小排量發動機的六速雙離合變速箱，型號為6DCT250，是福特與著名變速箱生產商格特拉克（Getrag）共同開發的。這款變速箱在市場上有一個響亮的名字——PowerShift。而大眾DQ200是一款七速干式雙離合變速箱，與大眾1.4TSI EA111發(fa)動機搭配組成我們常說的“黃金動力組合”。

● 大眾DQ200 7速DSG雙離合變速箱的結構和工作原理

　　雙離合器和齒輪箱在工作過程中充當“苦力”，負責傳遞動力；而滑閥箱（機電控制模塊）則是“指揮官”，發(fa)號施令(ling)的(de)同時也“親力親為”地執行。另外，與(yu)濕式(shi)雙離合變(bian)速箱(xiang)不同的(de)是，DQ200變(bian)速箱(xiang)采用(yong)兩種獨立的(de)油(you)液系統，齒輪箱(xiang)用(yong)的(de)是普(pu)通(tong)齒輪油(you)，而(er)滑閥箱(xiang)用(yong)的(de)是液壓油(you)。

　　DQ200的(de)(de)干式(shi)雙離合(he)器兩(liang)塊離合(he)片的(de)(de)接(jie)合(he)是(shi)通過兩(liang)個由液(ye)壓控制的(de)(de)撥桿實現的(de)(de)。以(yi)下Gif動畫演示了雙離合(he)器的(de)(de)工作過程。

 
（圖片(pian)來源于(yu)網(wang)絡） 

　　DQ200變速箱采用了三(san)軸(zhou)(zhou)設(she)計。第(di)一(yi)軸(zhou)(zhou)上(shang)安裝有1、2、3、4檔齒輪(lun)。第(di)二軸(zhou)(zhou)上(shang)安裝有5、6、7、倒(dao)檔齒輪(lun)。第(di)三(san)軸(zhou)(zhou)上(shang)安裝有倒(dao)檔齒輪(lun)和停車鎖止齒。

　　三個輸出軸齒輪與差速器齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)處于常嚙合狀(zhuang)態。三根輸出(chu)軸(zhou)中只能其中一(yi)根傳遞動力到差速器齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)，其余兩個齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)只能空轉。

　　離(li)合器(qi)撥桿(gan)以及(ji)換(huan)擋(dang)撥叉(cha)都是由滑閥(fa)箱控(kong)制的(de)。大眾DQ200的(de)滑閥(fa)箱是一(yi)個電(dian)液(ye)控(kong)制模(mo)塊(kuai)，通過電(dian)磁閥(fa)控(kong)制液(ye)壓油的(de)流(liu)向來推動相應的(de)推桿(gan)動作以完成相應的(de)任務(wu)。

　　滑閥箱通(tong)過(guo)電磁閥控制(zhi)液(ye)壓油的(de)流向(xiang)從而通(tong)過(guo)液(ye)壓推桿控制(zhi)雙(shuang)離合的(de)接合分離及(ji)檔位的(de)切換。滑閥箱整套控制(zhi)系(xi)統(tong)相當緊湊(cou)，使得(de)發動機布置更(geng)為靈活(huo)。而得(de)益(yi)于電磁閥液(ye)壓控制(zhi)系(xi)統(tong)的(de)高響應性（響應時間低至幾毫秒），大眾DQ200變速箱的(de)換擋速度(du)相當快。

　　下面(mian)這個視頻詳細講(jiang)述了大眾DQ200變速箱的工作原理(li)。

【7速DSG雙離合變速箱是如何工作的？】

　　以(yi)電(dian)磁閥(fa)為核心的(de)電(dian)液(ye)(ye)(ye)控(kong)制(zhi)模(mo)塊的(de)一個突出優勢在(zai)于(yu)其控(kong)制(zhi)速(su)度。但由于(yu)電(dian)液(ye)(ye)(ye)控(kong)制(zhi)模(mo)塊在(zai)傳(chuan)動(dong)過程中采(cai)用(yong)了(le)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)油作為介質，油的(de)質量對于(yu)換擋質量起到(dao)至(zhi)關重要(yao)的(de)作用(yong)。液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)油一旦出現結晶(jing)或者含有(you)導電(dian)離(li)(li)子就將導致變速(su)箱(xiang)的(de)不可(ke)預測故障(zhang)。今年315晚(wan)會所(suo)曝(pu)光的(de)大(da)眾雙離(li)(li)合變速(su)箱(xiang)故障(zhang)就是因(yin)為滑閥(fa)箱(xiang)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)油而引起的(de)，詳細(xi)原(yuan)因(yin)見(jian)下圖解析。