【太平洋汽車網 技術頻道】標致的1.6THP發動機已經相當優秀了，但是總有一群“躁動”的分子在挑三揀四。他們希望自己的愛車平時是溫文爾雅，但同時又具備“該出手時就出手的”氣魄，那么1.8L顯然不足了，但是2.0T排量太大不省(sheng)油，他們只(zhi)是有時候要“雄起”那么(me)一(yi)(yi)會。或許，標(biao)致的(de)1.8THP發(fa)動(dong)機(ji)(ji)可(ke)以滿足(zu)到這個(ge)要求，其動(dong)力輸出可(ke)達150kW/280N·m，趕(gan)超2.0T發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)水平。是不是很給力?而(er)這期的(de)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)巡禮(li)，也將和大家(jia)一(yi)(yi)起探討一(yi)(yi)下標(biao)致1.8THP發(fa)動(dong)機(ji)(ji)。

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● 標致1.8THP發動機參數：

● 競品發動機 基本參數一覽

 　 可以看到，1.8THP發動機在1400轉時即可爆發峰值扭矩，這對于車輛的起步及燃油經濟性有較大幫助。而其功率已經超越大眾的EA888，整(zheng)體表現也優(you)于部分2.4L自然(ran)吸氣(qi)發(fa)動(dong)機，性能相當喜(xi)人。

● 標致1.8THP發動機技術亮點

1) 雙渦管單渦輪

　　說到雙渦管單渦輪這個詞，大家的第一印象應該是BMW，但由于Prince項目的技術共享，PSA也用上這種效率更高的增壓器。實際上雙渦管單渦輪就是在一個渦輪增壓器的基礎上采用雙渦管設計，將傳統的單渦管分為第1、4氣缸用A渦管和2、3缸用B渦管，這樣將進入渦輪室的廢氣分為單獨的兩部分，從而避免了廢氣在渦管內相互作用而造成的廢氣反竄損失，提高了廢氣推動增壓器的效率。（我們在之前已經做了雙渦管單渦輪技術的詳細解析，相(xiang)關鏈接：效率更高！單渦(wo)輪雙渦(wo)管增(zeng)壓(ya)原理解析）

2) 高壓缸內直噴

　　缸(gang)(gang)內直(zhi)噴技術，對(dui)于這個級別的(de)發動(dong)機(ji)可以說是“家常(chang)便飯(fan)”了，而1.8THP發動(dong)機(ji)的(de)燃油噴射(she)壓(ya)力最高(gao)可達20兆帕(pa)，壓(ya)力值越高(gao)，直(zhi)接(jie)噴入缸(gang)(gang)內的(de)燃油霧化(hua)效果就越好(hao)，且燃油顆粒也十分微小，能充分與空氣混(hun)合，燃燒更加徹底，很(hen)大程(cheng)度上(shang)也節省了燃料。

3) CVVT連續可變進氣正時系統

　　可變氣門正時技術可以說是發動機的標準配置了，而1.8THP發動機僅配備了進氣門的正時系統，排氣門則沒有，略顯幾分憾意，但這也是廠商普遍(bian)做(zuo)法，無可厚(hou)非。

4) 電控離合式水泵 電控節溫器

　　這個部件對于冬季用車來說非常實用。冷車啟動時，水泵傳動斷開，水泵停止工作，可使發動機快速暖機，同時降低油耗;當水溫達到正常時，水泵傳動結合，水泵正常工作。工程師在水泵泵輪與曲軸皮帶輪間增設一個惰輪(摩擦輪)，惰輪介入的話皮帶輪就通過惰輪的摩擦作用帶動水泵，惰輪移開的話皮帶輪不再驅動水泵泵輪。為了保證電控離合式水泵的工作精度，1.8THP發動機采用了電控節溫器，由ECU控制的節(jie)溫器對(dui)于水溫的偵測(ce)更為敏感精準(zhun)。

5) 渦輪獨立電子冷卻系統

　　以前的渦輪增壓發動機有個讓人無法理解的缺陷，長時間使用或者在高溫天氣下，需要在停車后繼續怠速運轉幾分鐘，直到渦輪降溫，方可關閉發動機。而1.8THP發動機通過在渦輪增壓器上增設一套獨立的冷卻系統來解決這個問題。其水泵在一些特定的時候會開啟，例如停車熄火后渦輪依然高溫的情況，它會根據負荷來操作控制，將冷卻液通過前端的(de)泵口從附加散熱器(qi)中吸出(chu)，泵入渦輪(lun)增壓器(qi)實(shi)現降溫(wen)(wen)。從而避免了(le)怠(dai)速降溫(wen)(wen)的(de)尷尬，也避免了(le)不(bu)必要的(de)油耗。

6) DLC涂層

　　1.8THP發動機的挺桿工作表面還采用了類金剛石涂(tu)層，簡稱DLC涂(tu)層(Diamond-like Carbon)，DLC涂(tu)層表面(mian)呈黑色(se)，具備質量穩定，與(yu)基體結合(he)力好(hao)(hao)，耐磨性(xing)(xing)好(hao)(hao)，摩擦(ca)(ca)系數低(di)，耐腐蝕性(xing)(xing)好(hao)(hao)等綜合(he)優良性(xing)(xing)能。而挺柱做DLC涂(tu)層處理(li)后表面(mian)摩擦(ca)(ca)系數顯著(zhu)降(jiang)(jiang)低(di)，硬(ying)度較高，顯著(zhu)提高挺桿表面(mian)的(de)(de)耐磨性(xing)(xing)，大大減(jian)(jian)少(shao)凸輪與(yu)挺桿表面(mian)的(de)(de)摩擦(ca)(ca)損耗。在降(jiang)(jiang)低(di)工作噪音的(de)(de)同時，也減(jian)(jian)少(shao)了(le)發動機動力消耗，從而達到減(jian)(jian)少(shao)油(you)耗的(de)(de)目的(de)(de)，降(jiang)(jiang)低(di)用車成(cheng)本。

7) 中空充鈉氣門

　　目前，較(jiao)多發(fa)動機均(jun)已(yi)配(pei)備中空(kong)充(chong)鈉氣(qi)門(men)(men)(men)，尤其(qi)是(shi)新機型，而保證挖(wa)空(kong)的氣(qi)門(men)(men)(men)桿(gan)剛度(du)(du)(du)技術難度(du)(du)(du)較(jiao)高(gao)(gao)，導致制造(zao)工藝及成本相應提高(gao)(gao)。中空(kong)充(chong)鈉氣(qi)門(men)(men)(men)的氣(qi)門(men)(men)(men)桿(gan)中間空(kong)心，用(yong)金屬(shu)鈉填(tian)充(chong)滿(man)，氣(qi)門(men)(men)(men)開(kai)閉時(shi)金屬(shu)鈉可以在氣(qi)桿(gan)內(nei)上下流動，因(yin)其(qi)比熱容非常高(gao)(gao)，熔點為(wei)132度(du)(du)(du)，沸(fei)點為(wei)880度(du)(du)(du)，可以吸收氣(qi)門(men)(men)(men)頭部大量熱量，并流到氣(qi)門(men)(men)(men)桿(gan)下端經冷卻(que)水散(san)熱，達(da)到冷卻(que)氣(qi)門(men)(men)(men)的效(xiao)果。即使環境(jing)溫度(du)(du)(du)超過900度(du)(du)(du)時(shi)，使用(yong)性(xing)能(neng)依然(ran)出色。

　　總結：1.8THP作為1.6THP的后輩，雖為同源，但也做到青出于藍勝于藍。在承接了1.6THP的雙渦管單渦輪、20兆帕高壓缸內直噴、CVVT連續可變進氣正式以及中空充鈉等技術后，靠著相對較大的“胃口”，其功率及扭矩表現甚至超越了大眾的EA888發動機，而日后也將在神龍公司雙品牌高級車型上首先進行商業化投放，如全新標致508，敬請期待。

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