● 試驗碰撞后車內分析

　　從創酷碰撞后的車外情況來看，乘員艙并沒有發生嚴重形變，內飾儀表臺沒有松脫移動的現象，駕乘人員姿態保持不錯，座椅也沒有向前移動的現象。

　　創酷全系標配爆燃預警式自動調節拉近力度的安全帶，可根據事故的情況自動調節安全帶松緊，限制駕乘人員的滑動。試驗中，前排假人沒有明顯滑動。

　　碰撞后方向盤發生明顯的潰縮現象，方向盤后的內飾板被擠開裂。方向盤的最大潰縮量可達100mm，這種設計在碰撞發生時能盡量減少方向盤對駕駛員的沖擊和安全氣囊彈出時的沖擊傷害。

　　前排乘員的頭部雖然有安全氣囊保護，但其腿部有明顯與手套箱碰撞痕跡。從痕跡顏色深度可，腿部的撞擊較為強烈。

　　碰撞后，后排乘客的姿態表現不錯，并沒有與前排座椅發生碰撞的痕跡。但是，在碰撞發生瞬間，乘客頭部與后三角窗發生了碰撞，保護略顯不足。雖然這種程度的碰撞不會造成瞬間致命的傷害，但還是值得廠家重視和改進。安全帶的束綁力度最終還要看數據分析結果才能判斷緊繃程度。

　　總結：創酷在這次C-NCAP碰撞試驗中的表現較好，其乘員艙結構較為完整，沒有明顯的形變；所有車門能輕松打開；安全氣囊安全帶正常工作；駕乘人員坐姿正常；座椅沒有明顯發生移動；燃油和機油沒有泄漏。至發稿時止，C-NCAP仍沒有發布創酷的碰撞測試結果，但從其“姐妹車”別克昂科拉五星級的測試結果來看，創酷的C-NCAP測試結果極可能也是五星級評價。

　　創酷在C-NCAP的碰撞測試已經完成，而創酷早在歐洲的E-NCAP測試中已經取得很好的五星級碰撞成績，再來級別稍低的C-NCAP，顯然壓力不大。不過，在這次C-NCAP的測試過程中出現的后排乘客安全保護問題，還是值得廠商繼續研究，如何才能更好地降低后排乘客在碰撞中受到的傷害。

　　我們也要關注一點，那就是現行的C-NCAP碰撞測試評分標準顯然過低。4分的加分項目有點“拉分抄小路”的嫌疑，安全帶提醒與ISO-FIX裝置理應是標配的裝備不應作為加分項目，ESC加分項目也應減少分值，畢竟碰撞試驗測的是車輛本身結構被動安全性能。C-NCAP將在明年出臺執行新測試的評分標準，我們希望其新標準的碰撞測試能引起廠商高度重視——只有嚴格執行高規格的標準，才可以引導整個行業向著良好的安全方向發展。

更多技術頻道文章請點擊以下鏈接查看：