不太準確。外部的很容易丟失或扔掉。外部的暴露，工作環境惡劣，數據誤差大。外置胎壓監測的工作機理是用傳感器代替氣門蓋，直接蓋上氣門，向內按壓氣門芯，輪胎內部氣壓就會釋放出來，從而直接檢測胎壓和胎溫。外部胎壓監測的五大爭議如下：1。強行長期推入氣門芯會破壞氣門芯的防漏氣機制：整個輪胎內30 psi以上的氣壓被氣門芯機制阻斷。但外置傳感器確實是以氣門芯破壞為前提，讓輪胎內部的氣體通過氣嘴，在氣嘴處檢測胎壓和胎溫。2.行駛中產生離心力，可能導致氣嘴彎曲甚至撕裂：氣嘴的一端附有一個傳感器，我們都知道外部的傳感器都是砝碼。行駛中輪胎轉動后，氣嘴受到離心力的作用，長時間反復按壓，可能導致橡膠氣嘴彎曲甚至斷裂。3.輪輞上的氣嘴重量或質量如何無法控制可能會造成漏氣：由于外部傳感器直接鎖定在原廠輪輞的橡膠氣嘴上，原廠橡膠氣嘴的狀況無法控制，一旦氣嘴安裝后漏氣，很難明確將責任歸咎于原廠橡膠氣嘴老化。4.使用非軍用電池時，輪胎內部溫度過高，可能造成危險：外部傳感器強調電池可以隨意更換，所以大多使用通用規格紐扣電池，而不是車廠指定的軍用電池。輪胎內部溫度過高，輕則傳感器失靈，重則電池引發危險。5.強調安裝方便，忽視輪胎的動平衡：由于強調安裝方便，輪胎可以不拆卸安裝。安裝傳感器后，不進行動平衡操作。因此，原來的四輪平衡狀況良好。安裝外部傳感器后，四個輪胎失去平衡，這也違反了輪胎正確使用和保養的常規。