福特（||）“三大(da)件”有與70萬(wan)級(ji)（||）相媲美的實(shi)力。

先看動力(li)，福特探(tan)險者全系標配(pei)第四(si)代2.3T EcoBoost發(fa)動機，最大功率203kW，峰值扭矩425N·m，匹配(pei)10AT變(bian)速(su)(su)箱(xiang)。而途銳入門版是(shi)2.0T發(fa)動機，在(zai)動力(li)上稍顯遜色。并(bing)且(qie)，探(tan)險者的10AT變(bian)速(su)(su)箱(xiang)在(zai)動力(li)精準性和線性操(cao)控感(gan)等方面也勝過途銳的8AT變(bian)速(su)(su)箱(xiang)。

底盤方面，探險者采(cai)用(yong)CD6縱(zong)置后驅模塊化平(ping)臺，實現(xian)50:50前后軸(zhou)靜態配重(zhong)比，操控性佳(jia)、轉彎半徑小。途銳(rui)采(cai)用(yong)MLB平(ping)臺架構。二者在底盤設計和(he)用(yong)料上都較為(wei)出色，可(ke)謂平(ping)分秋(qiu)色。

懸掛系(xi)(xi)統(tong)(tong)上(shang)，探險者(zhe)配備(bei)雙球節前懸架(jia)+H臂整體多連桿后懸架(jia)+前后全(quan)鋁合金(jin)下擺臂，適時四驅(qu)系(xi)(xi)統(tong)(tong)能實現前后扭矩分配0:100至50:50切換。途銳的4MOTION四驅(qu)系(xi)(xi)統(tong)(tong)采用Torson C型中央差速器。

綜上所(suo)述，福特(te)(te)探(tan)險者在動力(li)上優(you)勢明顯，底盤與途銳各有(you)亮點(dian)，懸掛系統(tong)也有(you)自身特(te)(te)色，“三大件”確(que)實(shi)具備(bei)與70萬級途銳相抗(kang)衡的能力(li)。