【太平洋汽車網 用車頻道】隨著(zhu)汽車的(de)普及和二手(shou)車認知度的(de)逐年(nian)提升，近(jin)幾年(nian)來不(bu)少人在(zai)選車的(de)時(shi)候，除(chu)了考慮新(xin)車之外，還會(hui)考慮同價(jia)位的(de)二手(shou)車。原因很簡單，因為倘若是(shi)車況正常的(de)二手(shou)車，那么在(zai)二手(shou)折價(jia)的(de)情況下(xia)，它們的(de)性價(jia)比是(shi)極高的(de)。

　　但選擇二手車也存在著不低的風險，并不是所有買家都能夠最終買得稱心如意的二手商品，總的來說，目前的二手車市場對于普羅大眾來說依然是一本難讀(du)的經。二級市場的水深，背后的利益關(guan)系也不是普通消費者可以輕易(yi)摸透的。而為了盡(jin)可能地(di)避免步入雷區，挑選(xuan)一家(jia)正規的，最好是官方認證(zheng)的二手車平(ping)臺顯(xian)得尤為關(guan)鍵。

　　首先(xian)有一點必須承認，大多數(shu)的(de)二手車在性價比、便利性、磨合狀態(tai)以及跌價折舊方面都是新車難以企及的(de)。換(huan)句話說，部分的(de)絕對優勢讓二手車足以在二級市場(chang)持續站(zhan)穩(wen)腳跟。

　　正常情況下，吸引消費者選擇二手車的最關鍵因素必然是價格。消費者本身就是價格導向的，而二手車的用戶對于價格的敏感性要比其它乘用車買家有過之而無不及。

　　針對這點，二手車要想體現出比新車明顯的優勢(shi)，價格必定(ding)會根據車輛使(shi)用年限比新車低出不少。

　　實際上，汽車作為消耗品或貶值的大件，從駛出4S店的(de)那一刻起就已經在(zai)新車(che)價(jia)格(ge)上打了折扣。就好比剛落地(di)僅僅使用了幾(ji)天的(de)車(che)輛，基本算是(shi)準新的(de)狀(zhuang)態，但處(chu)在(zai)二級市場，終端價(jia)格(ge)少說跌出了有一成。

　　汽車的貶值率可見一斑。而大多情況下，對于上牌兩到三年(nian)的車(che)(che)型，二(er)級市(shi)場價格正(zheng)常(chang)都會在(zai)新車(che)(che)落地價的65%-80%間。事實上，按照(zhao)一線城市(shi)的路況(kuang)來看，正(zheng)常(chang)使用(yong)下的2-3年(nian)車(che)(che)齡的二(er)手車(che)(che)整(zheng)體(ti)車(che)(che)況(kuang)普(pu)遍(bian)都不錯(cuo)。

　　因此，相(xiang)當于(yu)花(hua)新(xin)車(che)六七折(zhe)的(de)(de)錢(qian)，購買一(yi)臺精品二(er)手車(che)，對(dui)(dui)于(yu)消(xiao)費(fei)者可(ke)(ke)謂非常有(you)吸引力。以一(yi)臺使用了(le)3年(nian)左右的(de)(de)，新(xin)車(che)落地30萬的(de)(de)二(er)手車(che)來(lai)說，意味著消(xiao)費(fei)者可(ke)(ke)以比(bi)買新(xin)車(che)省下了(le)9-12萬的(de)(de)購車(che)預算。節省下的(de)(de)購車(che)經(jing)費(fei)，對(dui)(dui)于(yu)大多(duo)數(shu)的(de)(de)工薪(xin)階層來(lai)說，并不(bu)是一(yi)筆小數(shu)目。

　　價格優勢的背后，一方面是裸車本身的折舊，另一方面則是因為二手車主在購買二手車輛時已無需再度支付“新車購置稅”的費用。同時，部分情況下，對于保險仍在期內的二手車輛，用戶也不需要再花錢購(gou)買保(bao)(bao)險。無形中，購(gou)置稅(shui)和保(bao)(bao)險費(fei)的“免收(shou)”也促成了終端的低價(jia)。

　　性價比(bi)是主要，在車輛上路前(qian)的置辦流(liu)程(cheng)上，二手(shou)車也有著不小的優勢。

　　比如說，二手車光“購置稅”這一項就免去了用戶專門跑車管所交稅的(de)過程；另外，車(che)輛(liang)“保險”一項也省去了(le)車(che)主專門為此與保險公司(si)談(tan)判、砍價以(yi)及簽約的(de)過程；最后，對(dui)于車(che)輛(liang)的(de)貼膜(mo)、腳墊(dian)以(yi)及一些簡單的(de)軟裝，二(er)手車(che)主往往也省下了(le)不少的(de)事。

　　如果說流(liu)程減(jian)少(shao)為(wei)二手車(che)(che)主(zhu)(zhu)省下(xia)了不少(shao)的(de)時(shi)間(jian)(jian)，那么二手車(che)(che)沒(mei)有(you)了“磨合(he)期”算是(shi)為(wei)車(che)(che)主(zhu)(zhu)贏得了更多的(de)時(shi)間(jian)(jian)。至(zhi)少(shao)對于二手車(che)(che)主(zhu)(zhu)來(lai)說，大(da)可不必像買來(lai)的(de)新(xin)車(che)(che)那般開(kai)得過(guo)于保守，該大(da)力給油，全油起步或超車(che)(che)都(dou)要比新(xin)車(che)(che)階(jie)段來(lai)得更加從容。

　　可能(neng)在(zai)不(bu)同的(de)(de)(de)人看(kan)來，二手(shou)車(che)于新(xin)車(che)的(de)(de)(de)優勢或(huo)許在(zai)其它細節上(shang)也能(neng)體(ti)現，但大的(de)(de)(de)方向基(ji)本確(que)定。二手(shou)車(che)的(de)(de)(de)絕(jue)對優勢基(ji)本不(bu)外乎上(shang)文提到的(de)(de)(de)性價比、省事(shi)以及使用維護上(shang)。

　　基于二(er)手車(che)存在(zai)的客觀優勢，二(er)手車(che)整體行業也是不斷朝著(zhu)積極樂(le)觀的方向進展。

　　確切地說，從中國加入WTO開始，國內的乘用車市場就瞬間煥發了活力。也是從那時起，乘用車零售銷量連年攀升，市場規模屢創新高。乘用車年銷量在數年之前，就對美國完成了超越。即便近(jin)三(san)年來，市場銷量(liang)同比前年都(dou)出現了(le)負增長，但整體體量(liang)依然不小。

　　根(gen)據去年上半年的(de)數據統計(ji)，中國汽車保有量(liang)已經達到了2.6億輛(liang)，基(ji)本(ben)與美國持(chi)平。

　　巨大的保有量代表的是汽車后市場無限的商機，像維修、保養以(yi)及二手車交易行業(ye)都迎來了不小(xiao)的生機。

　　先前也有業內人士表達過類(lei)似的看法，“汽(qi)(qi)車(che)(che)產業本身就(jiu)是周期性發(fa)展(zhan)的，其中(zhong)包括了新(xin)車(che)(che)、二(er)手車(che)(che)、維修保(bao)養(yang)以及拆(chai)解回(hui)收的過程(cheng)。隨(sui)著汽(qi)(qi)車(che)(che)保(bao)有量的增長，四個板塊順序會發(fa)成輪動。因(yin)此，在中(zhong)國汽(qi)(qi)車(che)(che)行業從增量市場向存量市場擴大的過程(cheng)中(zhong)，汽(qi)(qi)車(che)(che)換購及二(er)手車(che)(che)流通(tong)必然會成為新(xin)的增長點”。

　　另一方面，也有不少人認為，受宏觀經濟下行壓力加大和居民收入增速放緩的雙重影響，人們的汽車消費理念或(huo)許也(ye)會(hui)產生(sheng)變化。簡單地說，汽車在(zai)中(zhong)國快速普(pu)及的(de)時代已經(jing)基(ji)本結束(shu)，消(xiao)費者對于新車的(de)部(bu)分預期極有可能轉嫁到二(er)手(shou)車身上(shang)。

　　以(yi)(yi)上(shang)可以(yi)(yi)說是二(er)手車市(shi)場的(de)大(da)環境客觀(guan)明朗(lang)，而在(zai)大(da)背景的(de)基礎(chu)上(shang)，二(er)級市(shi)場仍然有不小(xiao)的(de)潛力。

　　根(gen)據沈(shen)進軍(jun)（中國汽(qi)車流通(tong)協會(hui)會(hui)長）的(de)(de)看法，二(er)手(shou)(shou)車市場(chang)的(de)(de)崛起(qi)也不過才剛剛開始。用他(ta)的(de)(de)話來說(shuo)，“按照成(cheng)熟的(de)(de)市場(chang)規律(lv)(lv)，二(er)手(shou)(shou)車交(jiao)易(yi)量大(da)多是(shi)新車銷量的(de)(de)兩三倍”。而從2019年的(de)(de)市場(chang)表(biao)現來看，二(er)手(shou)(shou)車交(jiao)易(yi)量還有巨(ju)大(da)的(de)(de)上升空(kong)間。2019年全年新車交(jiao)易(yi)量為(wei)2500萬輛(liang)(liang)(liang)，二(er)手(shou)(shou)車的(de)(de)交(jiao)易(yi)量僅為(wei)1500萬輛(liang)(liang)(liang)，與(yu)成(cheng)熟市場(chang)規律(lv)(lv)下的(de)(de)預期交(jiao)易(yi)量（3000-4500萬輛(liang)(liang)(liang)）相(xiang)差較大(da)。

　　可以充分看(kan)出，目(mu)前二手車市場的機(ji)遇(yu)與潛力(li)是并存的。