● 更換火花塞遇上的難題1：新舊火花塞間隙不一樣

　　買回來新火花塞的螺紋長度和熱值都與舊火花塞一致，但是火花塞的電極間隙差距則比較大。舊火花塞的電極間隙為1.0mm，而新火花塞的電極間隙只有0.75mm。這0.25mm的差距足以讓發動機動力性和經濟性特性產生巨大的不同。電極間隙過大，會使電弧長度變大，但能量減弱，從而會造成氣缸失火；相反電極間隙過小，會使電弧能量增大，但由于火焰核離電極較近，消焰作用明顯，使得混合氣燃燒不完全，增加油耗。

　　安裝火花塞前的首要任務就是調整火花塞的電極間隙，在此我們僅討論單極火花塞的間隙調整。一般來說，調整火花塞間隙需要一把大的一字螺絲刀以及厚薄規。但厚薄規這東西不是誰都有的，我們可以用各種銀行卡片來代替。做法如下：把各種卡片往舊的火花塞電極間塞進去，剛好能塞進去（帶點阻力）的卡片就是我們要的標準卡片。

　　標準卡片的厚度就是合適的火花塞間隙，我們把標準卡片往新的火花塞電極間塞進去。塞不進去的就需要用一字螺絲刀把側電極撬開一些再測量；如果輕易塞進去了則需要把側電極敲回去一點。

　　以上方法僅僅適用于使用里程不長的火花塞。火花塞使用里程較長的話，火花塞間隙會增大，因而就不能成為我們的標準參照物。此時，必須根據車輛說明書的火花塞間隙參數，使用厚薄規以及螺絲刀來調整火花塞間隙。

網友關于4A91發動機火花塞間隙的觀點：

　　有網友反映三菱4A91發動機采用的是電極間隙為1.1mm的火花塞，我們查了Denso的資料也的確如此。但Z300上采用的4A91s和標準版的4A91相比，功率上有所下降，調校上的不同可能就是導致火花塞間隙不同的重要原因。有興趣的Z300車友也可以自行調教火花塞間隙至1.1mm，看看效果如何？