冷卻液一直小循環，很可能是節溫器出現了故障。發動機的冷卻液有大、小循環兩條路徑，啟動初期，冷卻液進行小循環，在發動機內部水套中流動，不經過散熱器，這樣利于發動機快速升溫。而當溫度升高后，節溫器正常工作，冷卻液切換到大循環，通過散熱器散熱。若節溫器故障無法正常打開，冷卻液就只能一直小循環，無法實現散熱切換。

除了節溫器故障，散熱器堵塞也是導致冷卻液一直小循環的重要原因。散熱器在整個冷卻系統中扮演著關鍵角色，就像一個高效的“熱量交換機”。正常情況下，冷卻液大循環時會順暢地流經散熱器，將發動機產生的多余熱量散發出去。然而，若散熱器內部因為各種雜質、水垢等發生堵塞，冷卻液的正常流動就會受到阻礙。這種阻礙使得冷卻液難以按照正常的大循環路徑流動，從而只能在發動機內部進行小循環。

水泵問題同樣不可忽視。水泵是推動冷卻液在冷卻系統中循環的動力源泉，一旦水泵出現故障或者損壞，其輸送冷卻液的能力就會大打折扣。這會直接導致冷卻液的流動變得不暢，無法滿足大循環所需要的流量和壓力，最終使得冷卻液只能維持小循環狀態。

冷卻系統內部泄漏也是潛在因素。當冷卻系統內部某個部位出現泄漏時，冷卻液的壓力會不足，這會嚴重影響冷卻液的循環路徑。壓力不足使得冷卻液難以沖破各種阻力進行大循環，只能在相對阻力較小的發動機內部進行小循環。

總之，冷卻液一直小循環是由多種因素導致的。節溫器故障、散熱器堵塞、水泵問題以及冷卻系統內部泄漏，都會破壞冷卻液正常的循環模式。若發現冷卻液一直小循環，需及時排查并解決這些問題，以保障發動機的正常運行和使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）