【太平洋汽車網 新車頻道】作為北美(mei)(mei)三大車(che)(che)展(zhan)之一的洛杉磯車(che)(che)展(zhan)，相(xiang)比于(yu)幾(ji)乎同(tong)期舉(ju)辦(ban)的廣州車(che)(che)展(zhan)，可以說是更加的富有戰斗氣息。光看(kan)占據北美(mei)(mei)市(shi)場(chang)半壁江山(shan)的日(ri)系品牌(pai)，就(jiu)不乏GR86、日(ri)產Z、斯巴魯(lu)BRZ等平民跑車(che)(che)，以及中東土豪最(zui)愛的雷(lei)克(ke)薩斯LX。當然，美(mei)(mei)系、韓系以及歐洲品牌(pai)同(tong)樣不甘下風，也在本次(ci)車(che)(che)展(zhan)上帶來了眾多新車(che)(che)。

　　而我們此次(ci)就著(zhu)重來聊一下這些即(ji)將(jiang)入華的新車(che)，因為相比于(yu)其(qi)它尚(shang)未(wei)引(yin)進的車(che)型，夢(meng)想再一次(ci)照進了現(xian)實！

　　在2021洛杉磯車展上，新一代路虎（|）實車亮相。新車基于全新MLA-FLEX架構打造，依舊提供了標準軸距版和長軸距版車型，旗下SV部門還將基于新一代車型打造更加奢華的SV版本。目前官方已經公布了英國市場的售價為9.44萬英鎊起，約合人民幣82.92萬元。

　　外觀方面新車在前臉上的設計更加趨于扁平化、簡潔化。倒梯式的中網造型得以保留，但內部結構加以鍍鉻裝飾，更為精致。大燈組的造型和現款車型基本維持一致，但明顯在“眼角”處更為纖細，新車在前保險杠處的設計線條更為平直，讓新車車頭處的視覺寬度得(de)到了進一步的延(yan)伸。

　　車身(shen)側面，新車整體輪廓和現款在售車型維持一(yi)致，平直(zhi)的窗線、懸浮式的車頂設計(ji)及D柱的傾(qing)斜角度都讓人一(yi)眼還是(shi)能(neng)辨認出這是(shi)一(yi)臺攬勝車型。可以看到新車門把手采用(yong)了(le)隱藏式設計(ji)，這一(yi)點也算是(shi)“與時俱(ju)進”了(le)。

　　車(che)身尺寸方面，新車(che)標準軸(zhou)(zhou)距版(ban)長(chang)(chang)寬高分(fen)別為(wei)5052/2047/1870mm，軸(zhou)(zhou)距2997mm；長(chang)(chang)軸(zhou)(zhou)距版(ban)長(chang)(chang)寬高分(fen)別為(wei)5252/2047/1870mm，軸(zhou)(zhou)距3197mm，相比(bi)現款車(che)型在長(chang)(chang)度和軸(zhou)(zhou)距方面均(jun)有提升。

　　車(che)尾(wei)(wei)部分可以(yi)說(shuo)是新車(che)在外觀部分最大的(de)(de)改動了，尾(wei)(wei)燈組的(de)(de)位置被安排在非常靠近車(che)側的(de)(de)位置，形成一個更加寬的(de)(de)車(che)尾(wei)(wei)視覺感受，同時尾(wei)(wei)燈組造型采用更為細長的(de)(de)豎條狀，和中間的(de)(de)貫(guan)穿(chuan)式黑(hei)色飾(shi)(shi)條相連。另外，中間這條貫(guan)穿(chuan)式的(de)(de)黑(hei)色飾(shi)(shi)條將尺寸(cun)更大的(de)(de)“RANGE ROVER”品牌LOGO鑲(xiang)嵌(qian)其中，十分具有(you)辨識度。 

　　值得一提的是，標志性的雙段式后備廂尾門開啟后，新一代車型還增加了獨特的隱藏式座椅，與「庫里南」有點相似。

　　內(nei)(nei)飾部分(fen)的線條(tiao)設計(ji)(ji)橫平豎直。可以看(kan)到新(xin)車方向盤(pan)采(cai)用了一(yi)種類似雙幅式的設計(ji)(ji)，但在按鍵區域(yu)下方做了掏空(kong)的設計(ji)(ji)，看(kan)起來力量感十(shi)足(zu)的同時又不失精致感。另外(wai)中控部分(fen)13.7英寸Pivi Pro觸摸屏也十(shi)分(fen)顯眼(yan)，為車內(nei)(nei)科技感營造帶(dai)來很(hen)大幫(bang)助。

　　另外可以看到新車取消了旋(xuan)鈕(niu)式的換擋(dang)機構，一個精致小(xiao)巧的電子(zi)擋(dang)把(ba)重新出(chu)現，配合(he)擋(dang)把(ba)附(fu)近的木板，豪華感(gan)十足。

　　動力方面，新一代攬勝在汽油機方面，P360和P400車型使用了3.0T直列六缸雙增壓發動機+48V輕混系統，最大功率分別為360/400馬力，峰值牛米500/550牛·米，頂配車型P530將使用4.4T雙渦輪增壓V8發動機，最大功率530馬力，峰值扭矩750牛·米，均匹配采埃孚8AT變速箱。

　　新車還將(jiang)推出多款柴油版(ban)(ban)（D250、D300和(he)D350）和(he)汽油機(ji)(ji)插混版(ban)(ban)車型，后者由3.0T直列六缸發動機(ji)(ji)和(he)電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)進行組(zu)合，提供P440e和(he)P510e兩個版(ban)(ban)本，其中(zhong)電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)最大功率105kW，并配合38.2kWh的鋰(li)電(dian)(dian)(dian)池組(zu)，最大純電(dian)(dian)(dian)續航里程(cheng)為(wei)100km。

　　此外，全新一代攬勝標配全時四驅和全地形系統，標軸車型接近角34.7度，離去角29度，通過角25.2度，依然保持900mm的涉水高度。

　　在2021洛杉磯車展上，全新正式亮相。新車基于TNGA-F平臺打造，在外觀上采用了雷克薩斯家族全新的設計理念，加上更具豪華感的內飾，動力方面搭載了3.5T V6發動機。此外，新車將于(yu)2022年一季度在北美地區(qu)正式上(shang)市。

　　新車的外觀延續了比較方正的車身造型，進氣格柵采用了七條幅的鍍鉻裝飾，組成的三維立體形狀創造出一個無邊界的結構。兩側的大燈組也有所不同，日間行車燈采用了三維立(li)體的結構，提供一個更(geng)加犀利的視覺(jue)效果。

　　車身側(ce)面同樣是(shi)具有強烈的厚重感，加上肌肉(rou)發達(da)的前后輪拱，以及鍍鉻(ge)飾(shi)條的裝飾(shi)，更能凸顯出一定(ding)的質感。

　　車尾部分，新車采用了貫穿式的LED尾燈設計，同時更引人注目的是使用「LEXUS」的英文字母替換了此前的雷克薩斯logo，而兩側燈組的設計還是能夠看出(chu)現款車型(xing)的影子(zi)。

　　走進(jin)車(che)內，新車(che)換裝了(le)全新的(de)中控設計，上方(fang)的(de)12.3英寸(cun)顯示屏可以顯示音頻、導(dao)航、多(duo)地形越野(ye)系(xi)統等信(xin)息，下方(fang)的(de)7英寸(cun)顯示屏也可以根據需要顯示越野(ye)參數等重要信(xin)息。全新的(de)車(che)機系(xi)統通過視覺、觸覺以及聲(sheng)音增(zeng)強了(le)用戶(hu)交(jiao)互作用，帶來一(yi)個與(yu)眾不同的(de)體驗。

　　新車也(ye)首次提供(gong)了四(si)座(zuo)(zuo)布(bu)局(ju)可(ke)選，為(wei)了使后(hou)(hou)排(pai)擁有更加(jia)舒適的(de)乘坐(zuo)感受，可(ke)講副駕駛座(zuo)(zuo)椅向(xiang)前(qian)調(diao)節，座(zuo)(zuo)椅傾斜角度最大可(ke)達(da)48度。此外，在(zai)后(hou)(hou)座(zuo)(zuo)乘客擁有一(yi)個1100毫米的(de)腿部空(kong)間之(zhi)外，還擁有一(yi)個可(ke)伸縮(suo)的(de)腳踏(ta)板，提供(gong)一(yi)個更加(jia)從容(rong)的(de)坐(zuo)姿。

　　為了進一步的增加后排乘客的舒適性，新車還設有頭頂專屬的出風口，閱讀燈，后排遮陽簾以及位于前排座椅(yi)(yi)上方的雙(shuang)屏幕娛樂系統，兩個(ge)座椅(yi)(yi)中(zhong)央還擁有(you)巨大(da)的中(zhong)央扶手(shou)，并提供了控制車內功能的觸控屏幕。

　　智能輔助駕駛方面，新車標配一套全新的主動安全系統，其中(zhong)包括(kuo)正面碰撞預(yu)警、自動(dong)緊(jin)急制動(dong)以(yi)(yi)及(ji)行人和自行車(che)監(jian)測(ce)等功能(neng)，在(zai)必要(yao)時提供主動(dong)的(de)緊(jin)急轉向。此外(wai)，新車(che)還擁有全速域的(de)ACC自適應巡(xun)航以(yi)(yi)及(ji)車(che)道保持輔助(zhu)系(xi)統，在(zai)一定程度上(shang)緩解駕駛(shi)員(yuan)的(de)疲(pi)憊感。

　　新車得益于TNGA-F平臺打造，全新雷克薩斯LX600的重量減輕了約200千克，將會帶來更加優秀的油耗表現和駕駛穩定性。動力方面，新車搭載3.5T V6發動機，可輸出功率415PS，峰值扭矩650N·m，與之匹配的是10速自動變速箱。

　　這一(yi)變(bian)速箱能(neng)夠提供(gong)更加寬(kuan)泛的齒(chi)輪傳動(dong)比，車輛啟動(dong)時的舒(shu)適(shi)性(xing)以及(ji)高速行駛時的油(you)耗，都(dou)能(neng)得到很好的保證。在越(yue)野性(xing)能(neng)方(fang)面(mian)，MTS多地(di)(di)形選(xuan)擇四驅系統可以提供(gong)AUTO（自(zi)動(dong)）、DIRT（塵(chen)埃）、SAND（沙(sha)地(di)(di)）、MUD（泥(ni)地(di)(di)）、DEEP SNOW（雪地(di)(di)）、ROCK（巖地(di)(di)）集(ji)中(zhong)駕(jia)駛模式可選(xuan)。

　　此外，雷克薩斯LX系列慣有的蠕行模式、坦克調頭、陡坡緩降、高/低速四驅、中央差速鎖等功能也都得以保留，有助于提升該車的越野性能。與同平臺的全新豐田蘭德酷路澤一樣，全新雷克薩斯LX600也將繼續非承載式車身。

　　而F SPORT版車型將擁有更為獨特的造型設計，擁有專屬的22英寸鍛造輪圈以及黑化后的進氣格柵，加上獨有的F SPORT徽章也會在不同的位置彰顯。此外，新車還擁有托森差速器，以及經過專門調校過的前后減震器、AHC主動高度(du)控制(zhi)、AVC自適應可變(bian)懸架等(deng)功(gong)能。

　　在2021洛杉磯車展上，豐田全新中型純電SUV「bZ4X」量產(chan)版(ban)實車(che)亮相。新(xin)車(che)定位(wei)為中型純(chun)電(dian)SUV，采用e-TNGA架構打造。此(ci)外，新(xin)車(che)計劃(hua)未來將進行國產(chan)。

　　豐田bZ4X基于e-TNGA車型打造，定位于一款純電中型SUV，車身尺寸與RAV4相仿，同時還會推出配有斯巴魯車(che)標的(de)(de)衍生車(che)型(xing)(xing)。外(wai)觀上(shang)，新(xin)車(che)采用了全新(xin)的(de)(de)外(wai)觀設計語(yu)言，與現有的(de)(de)車(che)型(xing)(xing)截然不同，封閉式(shi)的(de)(de)中(zhong)網搭配極為激進的(de)(de)貫穿式(shi)C型(xing)(xing)頭燈組，營造出新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)型(xing)(xing)所(suo)特有的(de)(de)科技感。

　　新車車身在前后輪眉和側裙位置都使用了類似RAV4榮放的(de)大面積防(fang)刮材質，凸顯SUV狂野(ye)的(de)一面，雙色(se)車(che)頂(ding)、車(che)尾的(de)擾流(liu)板以及后(hou)窗(chuang)和尾門的(de)線條也(ye)和RAV4榮放非常(chang)接近。

　　內飾上，新車采用了類似飛機方向舵的盤體設計，估計仍是概念車版(ban)本，而一(yi)旁的中控屏采(cai)用了大尺(chi)寸懸浮設(she)(she)計。此外，新車還升級了全新設(she)(she)計的旋鈕換擋機構。

　　動力部分，預計新車可容納50kWh至100kWh的(de)電池組，可實現300-599 km的(de)純(chun)電行駛里程，并支(zhi)持前輪/后輪或四輪驅(qu)動。

　　豐田表(biao)示(shi)，新(xin)車(che)是基于(yu)e-TNGA平臺(tai)打造(zao)六(liu)款(kuan)純電車(che)型(xing)中第一款(kuan)車(che)型(xing)，將(jiang)(jiang)容納各種(zhong)不(bu)同(tong)尺寸的電池(chi)組和電動(dong)機，以適(shi)應不(bu)同(tong)的地區；同(tong)時新(xin)車(che)將(jiang)(jiang)在全球(qiu)范圍(wei)內銷售(shou)，并在日本豐田的ZEV工廠生(sheng)產。

　　在2021洛杉磯車展上，美版新款現代勝達正式亮相。新款勝達將是現代汽車首款基于全新第三代汽車平臺打造的車型，動力上除了現有的燃油系統外，還將新增混合動力版本，新(xin)車的內外設(she)計也得到了不(bu)少升級。

　　新款勝達在外觀方面尤其是前臉有著相當明顯的變化，中網相比現款面積更大并向兩側延伸，兩側內嵌矩陣式菱形熏黑大燈。而重新設計后的分體式LED大燈，日間行車燈呈現“T”字(zi)型，同(tong)時它也是轉向燈(deng)。

　　尾部的變化主要在于將兩側大燈連接起來變成貫穿式設計，不過由北京現代國產(chan)的(de)第四代勝達，車(che)尾采(cai)用的(de)是(shi)另外一套完(wan)全不同(tong)的(de)設計。

　　內飾部分也有(you)了明顯(xian)的變化，雖(sui)然整(zheng)體風格(ge)與(yu)現款保持(chi)不變，但采(cai)用了新(xin)的方向盤設計(ji)，全新(xin)的10.25英(ying)寸(cun)AVN中控觸摸屏，全新(xin)的12.3英(ying)寸(cun)全數字液晶儀表(biao)盤。

　　而最值得說道的是改款后在中控臺下方保留了大量的物理按鍵，功能涉及空調、多媒體、四驅系統以及一些輔助功能，很慶幸新款勝達沒有跟風采用時下流行的觸摸式設計。整個地臺的高度也提升(sheng)了，地(di)臺下方則掏空成為一(yi)個儲物盒，非常實用(yong)的設計(ji)。

　　在動力上，新款勝達除了現有的2.0T之外，還將推出混合動力版本和插電(dian)式混合(he)動(dong)(dong)力(li)版本。其(qi)中混合(he)動(dong)(dong)力(li)車型搭載了(le)1.6T發(fa)動(dong)(dong)機+44千瓦電(dian)機+1.5kWh鋰電(dian)池組成的動(dong)(dong)力(li)系統，綜(zong)合(he)最大(da)功率166kW，油耗6.0L/100km。