8月25日，在2023成都車展媒體日當天，智己汽車首款全球車型“中大型智能轎跑 SUV”智己 LS6正式亮相并同步開啟盲訂，預售價格區間為23萬元～30萬元。

　　智己汽車聯席CEO劉濤在接受太平洋汽車等多家媒體采訪時明確表示，“LS6是百萬以內無敵手的6系產品……小鵬G6不是LS6的競品，蔚來 ES6、騰勢 N7、阿維塔 11才是。”

　　盡管劉濤一再強調智己LS6對標的不是小鵬G6，無論是從研發時間，還是產品性能，雙方都沒有可比性。但與何小鵬一樣，在采訪現場，劉濤依然把特斯拉 Model Y拿出來“吊打”了一頓。用他的原話說，“智己LS6無論是性能，還是智能化功能，都有明顯優勢攻擂特斯拉Model Y。”

　　那么，智己LS6真的如劉濤所說的那樣強嗎？

　　智己LS6最引以為傲的就是800V高壓平臺。劉濤表示，LS6開發之初，800V是業內的尖端科技，所以LS6肯定朝“最強800V”努力，同時做了“準 500V 性能 ”和“準 900V 高性能 ”兩個平臺。“目前整個市場中，采用雙碳化硅技術的只有智己汽車一家；友商大多是“IGBT+碳化硅 ”，而 LS6 是雙進口雙碳化硅。因為 LS6 的平臺電壓太高，不是雙碳化硅撐不住。”

　　當問及LS6為什么要用這么高的電壓平臺時，劉濤毫不掩飾地指出，市場中的很多800V 平臺都是“舶來品 ”，產品定義來自第三方。相比之下，智己LS6的“最強 800V”是上汽自研，除了電芯和寧德時代合作，其它都是自己做，所以有能力做“準 900V 高性能平臺。此外，另一個重要考量是為了拉開和競爭對手的差距。汽車行業技術內卷很厲害，作為大廠，一定會把技術上限和帶寬留足；如果電壓平臺定低了，很快就會碰到瓶頸。劉濤篤信地表示，未來兩三年，市面上的600V平臺很快就會被超越，而LS6的“準900 V高性能平臺 ”很難被突破。

　　在采訪現場，劉濤還給大家舉了一個例子。基于800V總體開發的熱管理系統，從續航表現上來講，在零下18度左右可以提高15%左右。從高溫表現來看，在夏季試驗中從65度降26度，LS6僅用15分鐘（相同工況下，某競品用32分鐘）。

　　除了800V高壓平臺，智駕能力也是劉濤引以為豪的地方。他自信地說，在高階智駕能力上，智己與華為、小鵬是行業前三，各有所長。但在LS6上，僅憑單Orin芯片和單激光雷達，即可覆蓋全量城市場景及去高精地圖NOA方案；在L7的Xavier平臺上，算力降低了90%，但模型計算能力、視覺能力提升了500%；基于單顆8155芯片，也能夠實現行業最佳的順滑能力、屏幕操控能力、語音能力。

　　此外，從智己汽車上看，智己2年走完友商9年智駕路，智艙的IMOS系統在一年內實現了8次重大版本OTA。劉濤稱，IM AD智駕系統達到人類駕駛安全的3.2倍。這得益于，一是本身的架構就足夠好；二是進化的能力強、速度快。

　　據悉，智己LS6的上市時間定在10月中旬，且上市即交付。9月20號左右，所有的試駕車、展車同步到店。劉濤預計LS6一定會爆，爬坡計劃按照每個月大概2千到3千臺的速度去遞增，到年底就會形成比較高的產能。

　　在采訪的最后，劉濤還聊到了最近非常熱門的“中國汽車要在一起”的話題。他表示，中國汽車有一定的必要在一起，但肯定也需要先通過市場競爭，把自己的產品打出來。車企應該不斷的把自己的“技術底座 ”和“對用戶需求的精準理解 ”這兩方面的功夫打造到極致，在市場上首先讓自己健康 、可持續的存活和發展下去，才有機會變成中國的電動車去席卷世界。