單踏板模式限制放寬?工信部二次征求意見
【太平洋汽車 行業頻道】日前,工業和信息化部再次公開征求《乘用車制動系統技術(shu)要求(qiu)及試驗(yan)方(fang)法》強制性國家標準的意見(jian),對于“禁(jin)止(zhi)汽(qi)車單踏(ta)板(ban)完全剎停”相關規范進行了放寬。新的意見(jian)增加了單獨設置(zhi)條(tiao)件(jian),在條(tiao)件(jian)允許時可以設置(zhi)“單踏(ta)板(ban)模(mo)式”。
今年 5 月,工信部征求意(yi)見(jian)稿提出“對于 A 型及同時具有(you)A型和B型電力再生制動系統的車(che)(che)輛,在前(qian)進擋(dang)下通(tong)過松(song)開(kai)加(jia)速(su)(su)踏板(ban)實現的制動作(zuo)(zuo)用不能使車(che)(che)輛減(jian)速(su)(su)至停(ting)車(che)(che)”。而在 9月20日的新意(yi)見(jian)稿中增加(jia)了限制條件,“在默認工(gong)作(zuo)(zuo)狀態下,僅通(tong)過松(song)開(kai)加(jia)速(su)(su)踏板(ban)實現的制動作(zuo)(zuo)用不應使車(che)(che)輛減(jian)速(su)(su)至停(ting)車(che)(che)”。
也就是說,之前工(gong)信部是完(wan)(wan)全禁(jin)止單踏板(ban)模(mo)式,而現(xian)在消費者可以(yi)自(zi)主選擇是否(fou)啟(qi)用單踏板(ban)模(mo)式,但車輛默認出廠狀(zhuang)態下(xia)不能為“單踏板(ban)完(wan)(wan)全剎停模(mo)式”,并且車內應有(you)明確的提示(shi)。
單踏板模式指的是加速踏板的制動能量回收,駕駛員(yuan)(yuan)僅(jin)通過(guo)油門踏(ta)板就可(ke)以控(kong)制(zhi)車(che)輛的加速(su)與減(jian)速(su),且車(che)輛可(ke)以減(jian)速(su)至靜止狀(zhuang)態;在需要(yao)更(geng)強制(zhi)動(dong)強度的時候,駕駛員(yuan)(yuan)才(cai)需要(yao)深踩制(zhi)動(dong)踏(ta)板剎車(che)。工(gong)信(xin)部此(ci)前表示(shi),駕駛員(yuan)(yuan)長期通過(guo)控(kong)制(zhi)加速(su)踏(ta)板來實現制(zhi)動(dong)停車(che),可(ke)能會導致養成相應的駕駛習慣(guan),在緊急制(zhi)動(dong)工(gong)況下出現誤踩等誤用的情況。
特斯拉、奔馳、寶馬、凱迪拉克、沃爾沃、蔚來等多家車企的部分車型都可(ke)以選擇(ze)單踏板(ban)模(mo)式,且該模(mo)式可(ke)以關閉。
此外,新修訂的(de)文件還對動能回(hui)收狀態(tai)下,剎車(che)燈點亮要(yao)求(qiu)進行變更。新要(yao)求(qiu)規定,只(zhi)要(yao)車(che)輛處于減速狀態(tai),尤其是較(jiao)大的(de)減速時,剎車(che)燈就(jiu)應該(gai)持續點亮,以提醒后方交通參與(yu)者。
(編譯:太(tai)平洋汽車 黃雨晴)
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