“特斯拉真的不是對手” 試駕一汽-大眾ID.4 CROZZ
2021-03-17 00:17:00
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【太平洋汽車網 評測頻道】“特斯拉真的不是對手”，對！特斯拉真的不是ID.4的對手。當然這個“真的不是對手”的意思，并不是特斯拉不如ID.4 CROZZ，而是兩者產品特征，定位以及所針對的人群都有明顯的區別，甚至試駕完之后，我覺得他們并不是同一類的電動車。
采用MEB平臺是這臺ID.4 CROZZ最大的特點，也是它所有亮點的基礎，也標志著大眾在電動車終于！終于，躬身入局，有點大BOSS終于出現的那種感覺。
| 基礎亮點 |
1
售價區間19.99-27.99萬，不用再做等等黨。
2
最大續航550km，550km版本的起步售價21.99萬，強調價格真的是很大亮點！
3
寧德時代NCM811電池，三電系統提供8年16萬公里保修。
4
熱泵系統（部分車型需要選裝包，價格9000），減輕極寒環境使用空調導致續航“尿崩”狀態。
5
CAMS超級充電（北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、成都、鄭州，8城市保障5公里內必有1個超充站），以及“一鍵加點”服務。
確實在歐洲市場上，ID.4的表現非常搶眼，一上市的銷量就吧特斯拉給拉下來，也難怪它在中國的表現也寄予了厚望，幾乎同一時間，南北大眾同時國產。
MEB平臺的技術解讀就不再這里展開了，基于電動車邏輯打造在先天性上確實會帶來不少的好處。比如符合電動車布局的車身結構，帶來更高效的機械分布和車內空間；全新的E3電子電氣架構，從之前的分布式結構變成了模塊化設計；以另外更低的成本，我相信這一招也是消費者感受最深的，畢竟MQB已經屢試不爽。
外觀：大眾都能接受的設計
ID.4的設計確實迎合了現在新能源的簡約風格，一汽-大眾的ID.4 CROZZ基本套用了海外版的設計，而上汽大眾的ID.4 X則進行了一些本地化的重新設計，但總體而言，“媽還是那個媽，娃還是那個娃”。
另外，大眾還給這套IQ.Light賦予了更多情感化的表達，當你揣著鑰匙走進車輛，大燈組都會從底部向上旋轉，做出類似于抬頭的迎接的動作。有點類似當您回家的時候，您家的寵物會給“投歡送抱”，表達歡樂一樣。
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