【太平洋汽車網 評測頻道】在汽車消費中，逐漸形成了“買大不買小、配置至上”的消費觀念。在這場全民“消費升級”的大潮中，買車也開始考慮性價比，這是成熟的消費表現。40萬元的預算選購SUV，一線豪華品牌有奔馳GLC、奧迪Q5L以及寶馬X3這類中型SUV車型，二線豪華可選凱迪拉克XT6的入門車型。但有沒有想過，40萬元的預算，可以買到一臺實力比肩70萬元的中大型SUV？在SUV市場中，還真有這樣一款極具競爭力車型，它就是今天的主角——福特（|）。5075mm的車長以及3025mm的軸距，數據上比大眾途昂還更具份量。

　　本次測試的車型為福特探險者2020款 EcoBoost 285 四驅運動版ST-LINE 6座(zuo)車(che)型(xing)，官方售(shou)價37.98萬元，是車(che)系(xi)的次頂配型(xing)號。

　　拉開車門，迎接你的是一張擁有ST字樣壓印以及紅色雙縫線的真皮座椅，配合迎賓踏板(ban)上(shang)ST-Line標識(shi)以及方(fang)向(xiang)盤、門板(ban)上(shang)的(de)(de)紅色縫線，運(yun)動氛圍的(de)(de)營造(zao)十分(fen)充分(fen)。偏低的(de)(de)坐姿、粗(cu)細適中的(de)(de)方(fang)向(xiang)盤、方(fang)向(xiang)盤后的(de)(de)換擋撥片都在(zai)激發著(zhu)駕(jia)駛員的(de)(de)駕(jia)駛欲望(wang)。

　　按下中控臺上的一鍵啟動按鍵，舒適進入功能會將駕駛座以及方向盤復原為上次熄火時的位置，并同時喚醒發動機艙中的那副升(sheng)級版第四代 2.3T。

　　探險者搭載的這臺升級版第四代 2.3T，擁有276PS的最大馬力，以及高達425N·m的峰值扭矩。數據上(shang)，這款發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機比(bi)、的(de)(de)(de)2.0T發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機數據還要高(gao)。從發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機的(de)(de)(de)裝載(zai)(zai)車(che)型也(ye)能看出，這臺發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機的(de)(de)(de)適應性(xing)非常強(qiang)(qiang)，能實現越野車(che)強(qiang)(qiang)大(da)的(de)(de)(de)需求(qiu)。相(xiang)比(bi)競爭對(dui)手的(de)(de)(de)2.0T發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機，由于發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機調(diao)校得較為進取，在數據上(shang)的(de)(de)(de)差異遠不止(zhi)這0.3升的(de)(de)(de)優勢。所以，搭載(zai)(zai)了這臺2.3T發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機的(de)(de)(de)福特探險者將是同級車(che)中動(dong)(dong)(dong)力性(xing)能最好(hao)的(de)(de)(de)車(che)型。

　　與發動(dong)機匹配的是一臺10AT變(bian)速(su)箱。毫無(wu)疑(yi)問(wen)，這是同(tong)級車中檔(dang)位數(shu)最多的一款。得益于多擋位的優(you)勢，這臺變(bian)速(su)箱可以帶來更綿密(mi)、更激進的動(dong)力輸出(chu)，即便(bian)標準模式下動(dong)態反(fan)應(ying)都很積極。

　　探險者配備了6種駕(jia)駛模式(shi)(shi)(shi)：(1、雪地(di)/沙地(di)模式(shi)(shi)(shi)2、經濟模式(shi)(shi)(shi)3、標準模式(shi)(shi)(shi) 4、防(fang)滑模式(shi)(shi)(shi) 5、運動(dong)(dong)模式(shi)(shi)(shi) 6、簡陋路(lu)面(mian)模式(shi)(shi)(shi))，系統可(ke)根(gen)據不(bu)同(tong)的模式(shi)(shi)(shi)或(huo)駕(jia)駛者意圖來自(zi)動(dong)(dong)調節兩(liang)驅/四驅模式(shi)(shi)(shi)。

　　盡(jin)管車身尺(chi)寸很大(da)，這臺 Boost2.3T動(dong)力(li)(li)的(de)(de)表現(xian)依舊令人欣喜(xi)，日(ri)常駕駛(shi)根本(ben)不需(xu)要太大(da)的(de)(de)油門開(kai)合就可以快速的(de)(de)起步(bu)完(wan)成超車。這套動(dong)力(li)(li)總成在初段(duan)的(de)(de)動(dong)力(li)(li)輸出比較激進(jin)，渦輪的(de)(de)介入時(shi)間也更早(zao)，425N·m的(de)(de)峰值扭矩爆發足夠強力(li)(li)。

　　由于馬力(li)和扭矩都很(hen)(hen)大，所(suo)以(yi)，看似是“小馬拉大車”但(dan)實際駕駛起來還是很(hen)(hen)輕松的(de)，2.3T發(fa)動機應(ying)付2噸的(de)游刃有余。變速箱對(dui)油(you)門的(de)響應(ying)也(ye)非(fei)常快，不(bu)需(xu)要對(dui)油(you)門有太(tai)多(duo)的(de)壓榨(zha)就能通過(guo)擋(dang)位(wei)調度很(hen)(hen)好的(de)動力(li)，雖然談不(bu)上暴力(li)，但(dan)足以(yi)氣定神閑地應(ying)付日常駕駛需(xu)求(qiu)。

　　福特研發的(de)(de)10AT是6平臺車(che)型專屬的(de)(de)配備，綿密的(de)(de)齒比能保(bao)持著絕(jue)對(dui)(dui)的(de)(de)平穩和(he)舒適，而集成了(le)(le)和(he)離合之后，它的(de)(de)重量(liang)也減少了(le)(le)0.9kg，結合全車(che)大(da)量(liang)使用鋁合金材質(zhi)的(de)(de)設計，這套動力總成對(dui)(dui)于第六代福特探險者來講(jiang)確實是非常棒的(de)(de)組合。

　　如果想要獲得速度與激情(qing)也十分(fen)簡單，將(jiang)駕駛模(mo)式切換到(dao)運動(dong)(dong)模(mo)式就能輕松達到(dao)目的。運動(dong)(dong)模(mo)式下擋(dang)位使用的邏(luo)輯也會發(fa)生變化，變速箱(xiang)更(geng)(geng)傾向于延遲換擋(dang)時(shi)機，將(jiang)發(fa)動(dong)(dong)機轉速控(kong)制在(zai)最佳動(dong)(dong)力輸出區間，以換取更(geng)(geng)好的油門響應。

　　操控性一(yi)直是福特(te)(te)的(de)(de)強項，福特(te)(te)探險者雖然不(bu)是一(yi)款(kuan)主打操控的(de)(de)車(che)型(xing)(xing)。但舉手投足間還是流露出了福特(te)(te)的(de)(de)特(te)(te)性，尤其是，轉向(xiang)精(jing)度和靈敏性都非常好，轉向(xiang)比也比其它車(che)型(xing)(xing)更緊湊一(yi)些，這(zhe)是福特(te)(te)車(che)型(xing)(xing)一(yi)脈相承(cheng)的(de)(de)家族(zu)基因。這(zhe)樣(yang)的(de)(de)轉向(xiang)特(te)(te)性讓這(zhe)樣(yang)一(yi)個“大(da)(da)塊頭”顯(xian)得不(bu)再笨重，動力好，轉向(xiang)靈活完全抵(di)消了車(che)身(shen)的(de)(de)龐(pang)大(da)(da)感。

　　底盤的(de)(de)(de)(de)表現(xian)顯(xian)示出了(le)縱置后驅平臺的(de)(de)(de)(de)優(you)勢，這也是可以和豪華(hua)品牌PK的(de)(de)(de)(de)重(zhong)要資本。當然了(le)，雖然這個平臺也用于(yu)，但福特擁有自(zi)己的(de)(de)(de)(de)調校(xiao)風格，探險(xian)者(zhe)的(de)(de)(de)(de)底盤在保留一定的(de)(de)(de)(de)路感反饋之余，也提供了(le)不(bu)錯的(de)(de)(de)(de)濾震(zhen)效果，在不(bu)同的(de)(de)(de)(de)路況都能獲(huo)得良好的(de)(de)(de)(de)舒(shu)適(shi)性。

　　CD6縱置后(hou)驅平臺(tai)讓探險者擁有50:50的(de)前后(hou)軸配重，這對于一(yi)(yi)款(kuan)來說是很(hen)難得(de)的(de)，所以，它(ta)的(de)操(cao)控穩定(ding)(ding)(ding)性相(xiang)當不(bu)錯，這也是它(ta)開(kai)起來“不(bu)顯大”的(de)原因之一(yi)(yi)。當然，它(ta)肯(ken)定(ding)(ding)(ding)不(bu)是一(yi)(yi)款(kuan)具備(bei)很(hen)強操(cao)控性的(de)車，和(he)(he)大多(duo)中(zhong)大型SUV一(yi)(yi)樣，它(ta)的(de)訴求(qiu)是舒(shu)適性和(he)(he)穩定(ding)(ding)(ding)性，以及對于駕駛員來說還很(hen)好開(kai)，這就足(zu)夠了。

　　在駕駛輔助方面，探險者全系標配L2級 Co-Pilot 360TM智行駕駛輔助系統：整車全(quan)身遍布20個雷達與(yu)攝像(xiang)頭，通過啟動LC智能領航輔助系統，車輛能夠(gou)在0-180km/h全(quan)速段(duan)保持(chi)居(ju)中巡航，并與(yu)前車保持(chi)相應的安全(quan)距離(li)。

0-100km/h加速測試

　　百公里加速測試前，將探險者的駕駛模式調整為(wei)運(yun)動模式，并通過鞍(an)座上的防滑按鈕關閉ESC。

　　經過數次彈射起步測試，帶有四驅系(xi)統的(de)福特探險者在轉(zhuan)速(su)表虛擬指針(zhen)掃過2500rpm時(shi)松(song)開剎(cha)車，可實現較好的(de)加速(su)表現。

　　最終，探險者跑出了8.11秒的成績，這對于一臺排量“僅(jin)”為2.3L、重達(da)兩頓的“大塊(kuai)頭(tou)”來說已經可(ke)圈可(ke)點了。

　　 對比大眾途昂以及凱(kai)迪拉克(ke)XT6，探險(xian)者的加速成績擁(yong)有一定的優(you)勢。

100km/h-0制動測試

　　制動測試，車身姿態控制的很好，275的輪胎也很靠譜，對于超過2噸的車型來說，輪胎和(he)剎車系統的性(xing)能都很(hen)關鍵。

　　最終(zhong)探險者(zhe)的剎車(che)成績(ji)定(ding)格在(zai)38.37米(mi)，測試成績(ji)還不錯(cuo)，符(fu)合這種體量的車(che)型應有的水準。

　　 雖然重量超過兩噸，探(tan)險者的制動(dong)性(xing)能(neng)依舊比(bi)大眾途昂有優勢，更(geng)是拉開了與凱(kai)迪拉克(ke)XT6的差距。

噪音測試

　　福特(te)探險者在(zai)噪音方面很出(chu)色，前排使(shi)用了(le)雙層(ceng)夾膠(jiao)玻璃，隔絕了(le)大部分的(de)(de)外部噪音和(he)風噪，底盤的(de)(de)隔音也非常出(chu)色，路噪幾乎聽不(bu)到；發動機的(de)(de)聲音屬于正常水平(ping)。車速在(zai)100km/h以下(xia)基本聽不(bu)到明顯的(de)(de)噪音，速度提(ti)升(sheng)至120km/h時才會(hui)有些許風噪傳進來(lai)。可以說，福特(te)探險者的(de)(de)隔音水平(ping)完全不(bu)輸BBA的(de)(de)。

　　怠速(su)下，探險者的噪音僅為37.1分(fen)貝，實屬(shu)優秀。

　　 怠速下，探險者(zhe)擁有(you)(you)壓倒性的靜音表現，行(xing)駛(shi)時對比途昂有(you)(you)優(you)勢，但略微遜于帶有(you)(you)ANC主動降噪系(xi)統(tong)的凱迪拉克XT6。