【太平洋汽車網 技術頻道】要說2018年受到較高關注的自主品牌，領克絕對排前排，而在今幾年六月上市的領克02更是成為今年下半年的熱門車型之一。關于這臺車的各方面性能在我網之前的評測文章大家應該也有了較深入的了解，今天我們不妨把車子舉高高，看看它的底盤結構、做工、用料之類的到底如何。

　　領克02與領克01一樣，同樣是基于CMA平臺研發，該平臺的全稱為Compact Modular Architecture platform，翻譯過來就是緊湊型車構筑平臺。雖命名為緊湊型車型平臺，但是這個平臺可以研發出小型、中型和緊湊型車型，有著非常強的靈活性和延展性。

　　CMA平臺出生于哥德堡，由沃爾沃主導研發，吉利參與共同研發，所以在CMA平臺上，還誕生了沃爾沃的車型（目前有XC40）。而在未來，CMA平臺下將會更多沃爾沃、領克以及吉利品牌的車型誕生。

　　領克02采用了前懸掛采用麥弗遜獨立懸掛，而后懸掛部分則采用了多連桿的形式。整體的底盤布置與領克01非常相似，但在一些細節上領克02有著不同的設計。

　　前懸架部分采用的麥弗遜獨立懸架，是同級別車型車中非常常見的前懸架形式，這種形式占用的空間非常小，利于發動機艙布局。

　　下擺臂與副車架連接處采用了一橫一縱的橡膠襯套進行連接。從駕駛體驗中不難發現，領克的底盤質感相當不錯，超越了一個新品牌該有的水平，所以在襯套的調教上小編猜測領克旗下的車型應該都有借鑒沃爾沃的設計經驗。

　　發動機下懸置連接發動機與副車架，同時也是發動機將振動傳遞到車廂內的一個重要途徑。所以這里領克02采用了橡膠襯套進行連接，有效減少了發動機的噪音和振動傳遞到車廂內部。